東風(fēng)福瑞卡原裝三元催化后處理消聲器、東風(fēng)福瑞卡原裝三元催化后處理消聲器價(jià)格報(bào)價(jià)

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這批交付的福瑞卡輕型環(huán)衛(wèi)車，采用了錫柴4DW93-84E5的發(fā)動機(jī)，搭配萬里揚(yáng)五檔變速箱，底盤公告EQ1041SJ3BDF、EQ1070SJ3BDF。

國五輕型車，采用DPF和SCR兩種路線的綜合油耗基本一樣，各有利弊。DPF路線需要超低硫燃油，與我國目前的油品情況不是很搭。DPF的后處理路線在技術(shù)上難度更高，需要整機(jī)臺架標(biāo)定與整車標(biāo)定技術(shù)的集成與融合，柴油機(jī)本身燃燒、再生策略、排氣溫度熱管理、機(jī)油稀釋風(fēng)險(xiǎn)、碳載荷與系統(tǒng)背壓關(guān)系標(biāo)定、OBD標(biāo)定等都是要突破的技術(shù)難點(diǎn)。這些技術(shù)在行業(yè)內(nèi)都已經(jīng)得到應(yīng)用，但由于標(biāo)定復(fù)雜，研發(fā)成本很高。

不過DPF有缺點(diǎn)，自然也有優(yōu)點(diǎn)，DPF系統(tǒng)不需要額外的裝置，用戶只需定期更換微粒捕集器即可。同時(shí)，由于DPF技術(shù)所使用的顆粒捕捉器系統(tǒng)會因排量不同而產(chǎn)生巨大成本差異，所以輕型柴油機(jī)使用DPF技術(shù)，制造成本要遠(yuǎn)低于重型柴油機(jī)；而且采用DPF的成本增加要比SCR小。

受我國嚴(yán)重的霧霾天氣影響，一些大城市已經(jīng)不滿足于國家標(biāo)準(zhǔn)的燃油車輛國五環(huán)保法規(guī)，北京、深圳和天津最近都相繼出臺了要求國五柴油車需要加裝DPF才能上牌的政策。在目前的輕卡市場中僅采用DPF路線就達(dá)到國五排放的車型非常的稀少，不過錫柴既然有這種技術(shù)，相信這種不燒尿素的國五輕卡也應(yīng)該會相繼出現(xiàn)。