東風福瑞卡原裝三元催化后處理消聲器、東風福瑞卡原裝三元催化后處理消聲器價格報價

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這批交付的福瑞卡輕型環衛車，采用了錫柴4DW93-84E5的發動機，搭配萬里揚五檔變速箱，底盤公告EQ1041SJ3BDF、EQ1070SJ3BDF。

國五輕型車，采用DPF和SCR兩種路線的綜合油耗基本一樣，各有利弊。DPF路線需要超低硫燃油，與我國目前的油品情況不是很搭。DPF的后處理路線在技術上難度更高，需要整機臺架標定與整車標定技術的集成與融合，柴油機本身燃燒、再生策略、排氣溫度熱管理、機油稀釋風險、碳載荷與系統背壓關系標定、OBD標定等都是要突破的技術難點。這些技術在行業內都已經得到應用，但由于標定復雜，研發成本很高。

不過DPF有缺點，自然也有優點，DPF系統不需要額外的裝置，用戶只需定期更換微粒捕集器即可。同時，由于DPF技術所使用的顆粒捕捉器系統會因排量不同而產生巨大成本差異，所以輕型柴油機使用DPF技術，制造成本要遠低于重型柴油機；而且采用DPF的成本增加要比SCR小。

受我國嚴重的霧霾天氣影響，一些大城市已經不滿足于國家標準的燃油車輛國五環保法規，北京、深圳和天津最近都相繼出臺了要求國五柴油車需要加裝DPF才能上牌的政策。在目前的輕卡市場中僅采用DPF路線就達到國五排放的車型非常的稀少，不過錫柴既然有這種技術，相信這種不燒尿素的國五輕卡也應該會相繼出現。