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波形護(hù)欄熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層要求

波形護(hù)欄熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層

6.5.1厚度

熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層由熱浸鍍鋅內(nèi)涂層和靜電噴涂聚南外涂層組成.熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層的厚度應(yīng)不低于表3的要求。

6.5.2內(nèi)涂層

熱浸鍍鋅聚聞復(fù)合涂層的內(nèi)涂層除附著量和厚度外,其他性能應(yīng)符合6.1.1 .6.1.3~6.1.7的要求。

6.5.3外涂層

熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層的外涂層除享度外,其他性能應(yīng)符合6.3.1~6.3.12的要求。

6.5.4耐溫度交變性能

熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層構(gòu)件經(jīng)溫度交變試驗(yàn)后,構(gòu)件外觀不應(yīng)有粉化、軟化.斑點(diǎn)、起皺、起泡、裂紋、剝落等缺陷。

環(huán)氧鋅基波形護(hù)欄板要求

 環(huán)氧鋅基聚酯復(fù)合涂層

1材料

     環(huán)氧鋅基聚酯復(fù)合涂層用第-層(底涂層)為環(huán)氧鋅基粉末涂層,由環(huán)氧樹脂和片狀鋅X粉組成,應(yīng)分別符合GB/T 1630.1和GB/T 26035的規(guī)定;第二層(面涂層)為純聚酯粉末涂層，由純聚酯粉末涂料經(jīng)靜電噴涂工藝形成,其理化性能應(yīng)符合JT/T 600.4的規(guī)定。2內(nèi)涂層熱浸鍍鋅聚聞復(fù)合涂層的內(nèi)涂層除附著量和厚度外,其他性能應(yīng)符合6。

2  構(gòu)件工藝要求

2.1鋼板構(gòu)件在防 腐處理前的邊、角應(yīng)采用1 mmX45倒角處理或R1 mm圓弧化處理。6.15.2.2鋼板構(gòu)件表面應(yīng)經(jīng)過拋丸、噴丸或噴砂清理,除銹等級至少達(dá)到Sa2%級。

3厚度

     在GB/T 15957規(guī)定的大氣腐蝕環(huán)境I、II等級條件下,構(gòu)件的各層質(zhì)量或厚度應(yīng)符合表13的要求;在GB/T 15957規(guī)定的大氣腐蝕環(huán)境II、NV、V、V等級條件下,構(gòu)件的各層質(zhì)量或厚度應(yīng)不低于表14的要求。

波形護(hù)欄端部代號

波形護(hù)欄端部及過渡處理的設(shè)計代號，由護(hù)欄端部及過渡處理構(gòu)造形式代號和防護(hù)等級代號兩部分組成。各種代號規(guī)定如下:

    1護(hù)欄端部及 過渡處理構(gòu)造形式代號

     AT1-路側(cè) 上游端頭: AN-1外展埋入式; 

     AT12外展圓頭式; ATI3吸能式AT2-  路側(cè)下游圓形端頭

     BT-一波形梁護(hù)欄與混凝土護(hù)欄過渡結(jié)構(gòu)段，

     BT-1端部翼墻式; BT-2 搭

     接式CU-_防撞墊

     CT-中央分隔帶護(hù)欄開口端部結(jié)構(gòu)DT-  護(hù)欄三角端端部結(jié)構(gòu)FT-  -隧道洞口處端部結(jié)構(gòu)

     2護(hù)欄防撞 端頭或防撞墊防護(hù)等級代號TB-  -一(TB)級TA--二(TA)及TS-一三(TS)級

公路限速標(biāo)志設(shè)計

   公路限速標(biāo)志設(shè)計是一個多因素決策和平衡的過程，要進(jìn)行交通工程分析論證: 1采用同樣設(shè)計速度的公路，線形指標(biāo)會存在較大差別。其主要原因是設(shè)計速度規(guī)定了受限制路段極限指標(biāo)，而對高限沒有規(guī)定，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也鼓勵設(shè)計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術(shù)指標(biāo)。因而容易出現(xiàn)采用統(tǒng)一設(shè)計速度指標(biāo)的一條公路，不同路段內(nèi)的公路技術(shù)條件和運(yùn)行條件存在顯著不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發(fā)路段，運(yùn)行條件也較為特殊，因此宜根據(jù)路段的具體情況實(shí)行分路段限速，使駕駛?cè)四軌蛴休^為充足的時間保持穩(wěn)定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。6級,其抗拉強(qiáng)度不小于400MPa,屈服強(qiáng)度不小干240MPa。

     2設(shè)計速度是一個理論上的技術(shù)指標(biāo)，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標(biāo)的代表值。公路設(shè)計速度值的選取，與公路所在地區(qū)地形條件、前后路網(wǎng)的設(shè)計速度銜接、工程造價等均有直接的關(guān)系，但是設(shè)計速度不能代表公路車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，所以設(shè)計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標(biāo)。系安全帶翻車后乘員傷亡率減少80%根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計，系安全帶最一高能把前座乘客傷亡風(fēng)險降低50%，后座乘客傷亡風(fēng)險降低75%。