廣州去國際貨運雙清的行業(yè)須知

    國內(nèi)海運集裝箱運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴大。財務(wù)在確認收到貿(mào)易商付款后將提單蓋章后，將提單退到單證手中，由單證寄送給客人或幫貿(mào)易商安排電放。目前國內(nèi)水路集裝箱運輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時開發(fā)長江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò)，"π"字型的運輸格局愈加明朗。同時,航線運輸網(wǎng)絡(luò)由沿海逐步向內(nèi)河推進。國際貨運雙清服務(wù)熱線。

       國內(nèi)集裝箱海運運輸快速發(fā)展的時間不長,但起點不低,一起步便朝著多式聯(lián)運和綜合物流的方向發(fā)展。貨運工作既需要市場的開拓和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，也需要一只執(zhí)行力強、勇于承擔的一線隊伍。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢就在于能減少運輸環(huán)節(jié),減少貨損貨差,降低運輸成本,實現(xiàn)一票到底、全程服務(wù)的門到門運輸,這是吸引廣大國內(nèi)貨主積極采用集裝箱運輸?shù)闹饕颉?span style="font-size:12px;">隨著內(nèi)貿(mào)市場需求的不斷增長及貨源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化,內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶的大型化趨勢越來越明顯。船舶載箱數(shù)從2000年的300TEU,發(fā)展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,這使得船舶在大型化方向得到了快速的發(fā)展。國際貨運雙清服務(wù)熱線。

      近期的臺風(fēng)“利奇馬”給大連港口作業(yè)造成了不小影響，很多貨物滯港待運。貿(mào)易商因各種原因取消訂艙的，需要求其書面確認，在確認所有發(fā)生費用已結(jié)清的情況下方可在電腦中刪除資料。大連中遠海運物流貨運部急客戶之所急，安排各業(yè)務(wù)線負責人時刻保持和碼頭的聯(lián)系，將口岸動態(tài)信息及時更新給客戶，匯報作業(yè)預(yù)計。同時搶在港口作業(yè)恢復(fù)前到現(xiàn)場候命，積極協(xié)調(diào)公關(guān)相關(guān)單位，爭取首先使用作業(yè)資源，時間開啟相關(guān)手續(xù)的辦理。國際貨運雙清服務(wù)熱線。

      貨運業(yè)務(wù)的現(xiàn)場工作種類較多，需要協(xié)調(diào)報關(guān)和查驗、現(xiàn)場監(jiān)督拆箱提貨、協(xié)調(diào)裝箱加固、記錄裝車過磅情況、陪同客戶代表查勘碼頭設(shè)施或檢驗貨物、協(xié)調(diào)人工和機械等等。海運中S/O的英文全稱是Shippingorder的縮寫，可以理解為裝運通知書或者是訂艙確認書，這一稱呼南方相對使用較多，而北方通常稱為提箱單。由于近期口岸的業(yè)務(wù)積壓，相關(guān)方的工作時間又很有限，就對現(xiàn)場工作提出了更高要求，必須做到安全、、準確。國際貨運雙清服務(wù)熱線。

      一張船東確認、一張裝箱單、5聯(lián)，六附給拖車公司（一般放到聯(lián)檢中心）讓其去打印設(shè)備交接單，若時間急進，外勤送去。貨代在跟船公司確認好離港信息后，單證需將確認完畢的提單簽出，在客服確認無誤并且簽字后上交財務(wù)保管。（六附應(yīng)寫明時間、地點、聯(lián)系人、電話），若是臨時計劃或拖車緊張時，應(yīng)先與車隊確認能否安排，若無具體計劃，先給單證，具體計劃待補，若SHIPPER要求如轉(zhuǎn)關(guān)、柜檢應(yīng)注明。國際貨運雙清服務(wù)熱線。

       外勤將封簽，裝箱單（箱號及封簽號空白）一張送往拖車公司。關(guān)于韓國控貨，韓國當?shù)氐呢洿尽㈨n國物流公司只有權(quán)利控制允不允許收貨人從船公司那里提貨，但是韓國物流公司對貨物所有權(quán)沒有實際控制。注：凍柜要二張裝箱單，要標明溫度及凍柜標字“12F”。若來不及排載需借柜的，先與船東聯(lián)系借柜，由拖車出保函。提不到柜及時與船東聯(lián)系更改交接單上的提單點，若空車頭回來，應(yīng)主動與貨主聯(lián)系裝貨情況，如裝好貨及時通知拖車公司回柜進碼頭。國際貨運雙清服務(wù)熱線。