食品國際快遞代理誠信企業「展翼」

DHL退出中國市場與其說是退出

UPS用并購和擴展構建完善的網絡進軍物流市場，發展貨運行業和航線；FedEx借助強大的機隊力量，繼續“無所不包”；TNT進軍企業級物流市場，比如汽車行業等……相比之下，DHL優勢是搶先進入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進入中國市場與中國外運合資，都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國，2005年進入后除了品牌外，DHL的動作卻一向緩慢，先發優勢蕩然無存。交接清單一份，內容包括中轉渠道、運碼、快件類型、重量、件數、目的地國家、付款方式等。

優勢沒有發揮的同時，DHL反應慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍標之后的雙品牌運作。貨物文件各項內容必須詳細，若收貨人是銀行，則應列明后提單持有人的詳細名稱和地址。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調整。從大力拓展國內業務轉換為以國際件為主，進而延展至國內的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質。

天津空運出口訂艙須知

天津空運出口訂艙須知：

1. 任何帶電池的貨物（如有電池的相機、電腦等）必須提前通知。如未提前告知導致的倉儲費、運輸費、拆卸費等一切費用皆由發貨方承擔；

2. 任何帶磁性的貨物（如喇叭、耳機等）必須提前通知。如未提前告知導致的倉儲費、運輸費、拆卸費等一切費用皆由發貨方承擔；

3. 任何帶油性的貨物（如有潤滑油的泵等）必須提前通知。如未提前告知導致的倉儲費、運輸費、拆卸費等一切費用皆由發貨方承擔；

4. 任何帶鑒定的貨物（如粉末、液體等）務必保證包裝上“嘜頭的品名”與“鑒定的品名”完全一致，否則無法入庫。如不一致導致的一切費用或延誤皆由發貨方承擔；

5. 務必準確填寫委托書上的所有信息，我司的報價均以此托書上的件數、毛重、尺寸為準。如因此托書信息不準確導致航空公司不接貨、漲運費等一切后果及費用皆由發貨方承擔；

6. 齊全、準確的整套報關資料務必早于貨物到達，以便提前核對單據。如因單據晚到或單據錯誤導致的倉儲費或其他一切費用皆由發貨方承擔；

7. 同一票貨多個司機送貨的，務必保持到貨的一致性（無法分批入庫）。否則，導致無法入庫或倉儲費、倒短費等一切費用皆由發貨方承擔；

8. 商檢貨物務必提供相應的通關單（換證憑條等），因通關單（換證憑條等）問題導致的任何費用皆由發貨方承擔；

9. 作為普貨出運的貨物，務必保證所有貨物都是非危險品。如入庫時發現夾帶危險品所導致的一切費用和后果皆由發貨方承擔；

10. 航司/倉庫等原因導致的運費上漲、推航班等，我司會盡量協調，但是無法保證，敬請諒解。

天津空運很多公司對于這些服務還是比較重視

現在的空運公司都會有配送服務。對于這項服務客戶還是比較滿意。天津空運很多公司對于這些服務還是比較重視。寄件時如未提供，且展翼認為物品較小，價值較低的情況下，視為同意由展翼代理申報。這關乎這公司形象和公司態度問題。但是也有很多航空貨運公司對于這項服務在操作方面還是有所缺陷。很多客戶也因為次而對于空運公司的責任不是很了解，所以對這件事也不是很重視。

(1)備貨。是配送的準備工作或基礎工作，

(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。

(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作

(4)配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，

(5)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，

(6)送達服務

(7)配送加工