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自動調整臂裝配過程及注意事項-1

一、安裝：1、安裝前，確保制動氣室推桿處于初始位置。2、將隔離襯套裝到凸輪軸上，貼近氣室支架凸輪軸孔端面，以保證剎車間隙自動調整臂（以下簡稱調整臂）與支架之間合適的間隙。3、將調整臂安裝到凸輪軸花鍵部分上，應確保調整臂殼體上箭頭所指方向與氣室推桿前進方向一致，對花鍵時盡可能使調整臂接近氣室推桿聯接叉。順時針旋轉調整臂蝸桿的六方頭，使調整臂逐漸轉入聯接叉內，直至聯接叉銷孔與調整臂上的銷孔自然對正，然后將圓柱銷輕松插入并通過聯接叉和調整臂銷孔，鎖上開口銷（注意：安裝過程中不能改變氣室推桿初始位置；盡量不要在鐵路道口內掉頭、倒車等，以影響他人通行，導致交通混亂，發生交通事故。聯接叉銷孔與調整臂上的銷孔一定要自然對正）。4、將調整臂的控制臂向其上箭頭所示方向推動，直至推不動為止，目的是為了確保剎車襯片與制動鼓之間的設定間隙。

徐工漢風G5介紹

徐工漢風G5搭載的濰柴WP10.350E53發動機，馬力350匹，輸出功率257KW，扭矩為1600Nm，在1200-1600RPM即可爆發扭矩轉速，根據行駛環境選擇，350馬力發動機已完全能夠滿足短途運輸與標載行駛。

匹配的是法士特12擋手動變速箱，驅動橋為11噸級的陜西漢德153并裝雙軸橋，速比為4.11，整車重量在8.3噸左右；濰柴發動機與法士特變速箱的組合在國內的重卡市場中火熱度與成熟度均處于較高水準，1600Nm的大扭矩使得車輛響應更迅速。

即使是低速扭矩表現也不俗，能夠滿足重載的需求，保持穩定的動力輸出，在后期的維護保養上也會更加的省心。

國產卡車的技術

       國產卡車發端于國外引進，同時也是借助于國外技術實現質的飛躍，這也是很多人詬病國產卡車是組裝貨沒技術含量的地方。這種說法其實并不客觀，引進技術與有沒有技術含量是兩碼事。

國產卡車在引進消化國外先進技術方面還是頗有建樹的。和大多數人的認識不同，商用車（尤其是重卡）的技術難度遠勝于乘用車，能代表一個國家汽車工業實力的是商用車而不是乘用車。

當然有人會拿日本的例子來反駁筆者，但要知道日本汽車工業被認為略遜于歐美恰恰就是因為他的商用車不行。

       回過頭再看國產卡車，拿的三大件來說（發動機、變速箱、驅動橋）。環顧全球能全套制造500匹馬力以上柴油發動機、重卡自動變速箱、小速比飛機橋的國家屈指可數（不超過十家）。

這些公認技術難度高的卡車部件咱們國家全能制造，雖然設計能力還是欠點火候，但是仍在不斷進步完善之中。說中國卡車技術碾壓大多數國家不為過。放出部分油底機油觀察沒有什么異常現象，也嗅不出什么其它的異味，這種情況顯然是助力泵驅動軸端的油封漏油所至。