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波形護欄輪廓標

)高速公路、一級公路上車輛運行速度很高，為提高行車的安全性和舒適性，指示公路前方線形非常重要，連續(xù)設(shè)置輪廓標就是誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€，標明公路幾何線形的有效辦法。駕駛?cè)四苊髁饲胺焦肪€形，從而能快速、舒適地行駛，增加行車安全水平，有效地避免交通事故。2設(shè)計速度是一個理論上的技術(shù)指標，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標的代表值。在高速公路、- -級公路互通式立體交叉樞紐范圍內(nèi)，及服務(wù)設(shè)施、停車場等進出口匝道連接線上,特別在小半徑曲線上，應(yīng)在公路兩側(cè)連續(xù)設(shè)置輪廓標

波形護欄設(shè)置

      次要集散公路-般為二、三級公路，應(yīng)根據(jù)本細則的規(guī)定設(shè)置較完善的交通標志、標線及必需的視線誘導(dǎo)設(shè)施;橋梁與高路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄，其他路段路側(cè)計算凈區(qū)寬度不足時，應(yīng)按護欄設(shè)置原則確定是否設(shè)置護欄。

      支線公路--般為三、四級公路,應(yīng)根據(jù)本細則的規(guī)定設(shè)置交通標志，在視距不良、急彎、陡坡等路段應(yīng)設(shè)置交通標線及必需的視線誘導(dǎo)設(shè)施;路側(cè)有不滿足計算凈區(qū)寬度要求的懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄。

公路限速標志設(shè)計

   公路限速標志設(shè)計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設(shè)計速度的公路，線形指標會存在較大差別。其主要原因是設(shè)計速度規(guī)定了受限制路段極限指標，而對高限沒有規(guī)定，設(shè)計標準和規(guī)范也鼓勵設(shè)計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術(shù)指標。三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的I區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段。因而容易出現(xiàn)采用統(tǒng)一設(shè)計速度指標的一條公路，不同路段內(nèi)的公路技術(shù)條件和運行條件存在顯著不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發(fā)路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據(jù)路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛?cè)四軌蛴休^為充足的時間保持穩(wěn)定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。

     2設(shè)計速度是一個理論上的技術(shù)指標，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標的代表值。公路設(shè)計速度值的選取，與公路所在地區(qū)地形條件、前后路網(wǎng)的設(shè)計速度銜接、工程造價等均有直接的關(guān)系，但是設(shè)計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設(shè)計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。對下列情況影響公路土建工程設(shè)計方案的交通安全設(shè)施，應(yīng)根據(jù)設(shè)計工序的要求，由交通安全設(shè)施設(shè)計單位提出相關(guān)設(shè)計標準、方案或要求:1三、四級公路需要設(shè)置護欄的路段，由交通安全設(shè)施設(shè)計單位提供路肩寬度的加寬值。