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斯太爾終將還是逃不掉被取代的命運，2006年，更加先進的卡車——中國重汽豪沃取代了斯太爾王旗艦車型的地位，從此斯太爾卡車日趨沒落，但斯太爾并沒有在中國徹底消失，其發(fā)動機、變速箱、車橋等技術在誕生將近40年以后，依舊還是中國主要的卡車制造技術。

事實上那些裝配了斯太爾WD615動力的法士特變速箱和斯太爾后橋的豪沃A7實際上就是換了一個駕駛室的斯太爾。

斯太爾D7W自卸車全新輕量化設計，整車采用輕量化底盤，自重輕承載能力更強。駕駛室采用四點懸浮設計，全新一代氣囊減震座椅，降低司機疲勞感，提高駕乘舒適度。動力方面，斯太爾D7W搭載濰柴WP10H發(fā)動機采用SCR CRS技術，滿足國六排放系統(tǒng)。匹配豪沃HW1972 HW50變速箱，后橋采用16噸級的雙后橋黃金動力配置，動力強勁，經(jīng)濟更gao效。

純電動續(xù)航長、更可靠

中國重汽王pai商用車4x2純電動牽引車主要應用為18噸平臺港口運輸中，適用于港口集裝箱運輸用車市場，滿足運營及作業(yè)里程在100km的集裝箱運輸用車需求。

王pai翼獅4×2新能源牽引車驅(qū)動電機采用140kwgao效永磁同步電機。匹配法士特6E240變速箱，變速箱取消同步器結構，大幅減少變速箱總成故障，增加車輛的可靠性。動力電池則采用193.536kWh磷酸鐵鋰電池，選用磷酸鐵鋰電池，安全性高，循環(huán)壽命更長，制造成本更低。

新款斯太爾M5G從外觀上即可看出，它與東風天龍的駕駛室有些相像，但是并不是同款駕駛室，使用的是UD久遠的駕駛室框架，在側(cè)面與東風天龍較為相似，所以容易造成用戶在視覺感官上的誤解。

它與“大哥”斯太爾D7在外觀上的區(qū)別則微乎其微，主要體現(xiàn)在導流罩與配置上，可惜現(xiàn)在斯太爾的用戶群遠不如重汽豪沃，選擇它的更多是因為對斯太爾的那份情懷。

操控方面，斯太爾D7B自卸車不輸任何重卡自卸車，即使?jié)M載已有25噸，但變向手感偏輕，轉(zhuǎn)動幅度適合預期，女生也能輕松駕駛。擋風玻璃硬度很強，高速行駛?cè)匀蛔孕艥M滿。總體而言，斯太爾D7B自卸車在操控方面能力非凡。

能耗方面，斯太爾D7B自卸車的燃油經(jīng)濟性讓人以為驚喜，實際能耗僅為22.12L。城市走走停停，其能耗仍然能維持在14.44L上下，裝滿貨物的能耗僅30L上下，經(jīng)濟性更高。每公里油費1塊5，行駛1300km能耗才390L，用不到1950塊塊，作為一款車重25噸的重卡自卸車，斯太爾D7B自卸車的能耗呈現(xiàn)著實擁有頗高的經(jīng)濟性。