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預(yù)應(yīng)力金屬波紋管孔道施工中出現(xiàn)裂縫是怎么回事?

預(yù)應(yīng)力金屬波紋管孔道裂縫的原因

　　構(gòu)件灌漿前后，沿預(yù)應(yīng)力金屬波紋管孔道方向產(chǎn)生縱向水平裂縫的主要原因是：

　　抽管灌漿操作不當產(chǎn)生裂縫;

　　冬期進行預(yù)應(yīng)力孔道灌漿，錨具未采取保溫措施或保沮不善;

　　預(yù)應(yīng)力金屬波紋管孔道內(nèi)灰漿含游離水分較多，受凍后體積膨脹，沿預(yù)應(yīng)力筋方向孔道薄弱部位脹裂;

　　灌漿壓力過大，預(yù)應(yīng)力金屬波紋管孔道部分混凝土強度低，將孔道脹裂。

預(yù)應(yīng)力金屬波紋管孔道出現(xiàn)裂縫的防治措施

　　混凝土應(yīng)振搗密實.特別要保證預(yù)應(yīng)力金屬波紋管孔道下部的混凝土密實;

　　盡量避免在冬期進行孔道瀚漿，必須冬期滋漿時，應(yīng)在孔道中通人蒸汽或熱水預(yù)熱;灌漿時。

　　在灰漿中摻人早強型防凍減水劑，防止水泥沉淀產(chǎn)生游離水;灌漿后，保沮或加熱養(yǎng)護，直到達到規(guī)定強度，魂漿應(yīng)力控制在0. 5N/mm以下。

　　當裂縫寬大于0. 1mm時.可先沿裂縫鑿出寬1. 5-2cm,深1.0-1.5cm的植，然后用環(huán)權(quán)砂漿封閉。

金屬波紋管管材液壓成形工藝的國內(nèi)研究現(xiàn)狀

　　哈爾濱工業(yè)大學是國內(nèi)最早系統(tǒng)開展液壓成形研究的單位，二十世紀八十年代中期，王仲仁創(chuàng)立了成本低、周期短的球形容器無模液壓成形工藝?！　」枮I工業(yè)大學從1998年開始系統(tǒng)地對內(nèi)高壓成形機理、工藝和設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)進行研究以及樣件研制，苑世劍在王仲仁研究基礎(chǔ)上，研制出國內(nèi)首臺液壓成形機。在板材、金屬波紋管管材液壓成形理論、實驗和數(shù)值模擬方面，展開了許多研究工作，并在航空、航天和汽車等領(lǐng)域做出了杰出貢獻?！　⊙嗌酱髮W王連東、李緯民等人根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變屈服軌跡得到了脹形極限系數(shù)的解法，并提取了液壓大小需要與相關(guān)工藝參數(shù)相匹配的觀點。利用這一觀點，確定了汽車橋殼液壓大小的匹配參數(shù)，并成功制造出品質(zhì)良好的三通管，解決了液壓脹形汽車橋殼成形過程中液壓大小的匹配問題?！　〖执髮W韓英淳等人采用金屬波紋管液壓成形的方式制造了一些典型汽車零部件，并利用有限元法對其成形過程進行，在汽車輕量化工程中有很多實際應(yīng)用?！　∩虾＝煌ù髮W機械與動力工程學院和湖州機床廠聯(lián)合開發(fā)了200MPa內(nèi)高壓成形液壓機，并制備三通管、金屬波紋管等典型液壓成形件?！　〗饘傺芯克鶑埵亢闧等人對板材和金屬波紋管管材的液壓成形原理、成形過程、缺陷形式及形成缺陷的原因做了系統(tǒng)的研究，并制備出汽車發(fā)動機托架。通過實驗研究發(fā)現(xiàn)，加載方式不同可以影響金屬波紋管成品零件的減薄率。經(jīng)過多次實驗發(fā)現(xiàn)，通過脈動加載得到的成品零件比傳統(tǒng)的線性加載得到的成品零件減薄率降低很多，大大提高了金屬波紋管產(chǎn)品的質(zhì)量，并研制出脈動加載液壓機。

預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量檢測

　　預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量關(guān)系著橋梁工程的質(zhì)量安全性，在施工中，必須做好預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量檢測。

　　(1)  在超聲反射法檢測中，可以在換能器周圍添加適當?shù)母咦枘岵牧?，使直達波和面波的能量極大衰減;然后通過數(shù)值處理方法，對直達波等干擾進一步剔除。這樣可以獲得較好的數(shù)據(jù)，為處理解釋提供方便。

　　(2) 在檢測過程中，要使采集到的原始振幅不產(chǎn)生劇烈變化，必須保持對換能器施加均勻一致的壓力，而且耦合劑必須涂抹均勻。

　　(3) 由于壓漿不密實引起超聲波發(fā)生繞射，透射波到達時間變長。通過比較收發(fā)距相同時，透射波首波的起跳時間，可以定性判斷波紋管內(nèi)部壓漿是否密實。

　　(4) 不管是塑料波紋管還是金屬波紋管，其中壓漿不密實時，透射波都有多個主頻，并且主頻略低于發(fā)射主頻。壓漿不密實時，造成反射變強，接收到的透射波能量明顯變?nèi)?。這也可以定性地判斷波紋管內(nèi)部壓漿是否密實。