屋面輕質混凝土施工-價格實惠「多圖」

每天的澆水的次數已能保持混凝土具有足夠的濕潤狀態為宜，當氣溫在15°C以上時，在混凝土澆筑過后的3晝夜中，白天至少每3小時澆水一次，夜間也應澆水了兩次，在以后的養護中，每天至少澆水3次左右（當然當氣溫干燥的時候可以適當的加大澆水的次數）。對于較大面積（或是體積）的混凝土，應采用“蓄水養護”對于儲水池一類工程可在拆除內模、混凝土達到一定強度后澆水養護；對于地下結構或是基礎，可以再起表面涂刷瀝青乳液或用土回填以代替灑水養護。

采用泡沫混凝土對路基進行換填，不管是在前期建設階段還是后期維護階段，因為其輕質高強、填筑自密實、沉降量小、施工速度快等特點，都決定了這個材料的高性價比。

地鐵路線經常會跨越巖溶區或采空區，在這些區段修建路基，尤其是高路基，必須采取措施避免巖溶區出現塌陷，這些措施包括注漿、強夯等。但由于巖溶區、采空區地下空洞分布極不規則，且地質復雜，常規功法的處理要么代價高昂，要么無法處理徹底，及時采用橋梁跨越這些區段也由于地下巖溶區、采空區分布的復雜性，樁基施工依舊存在巨大風險。

車站頂板回填，車站頂板防水層驗收合格后，可進行回填，一般回填高度在1250px內使用人工回填和人工壓實，用土回填荷載較重，同時人工壓實度不夠，基于對車站頂板的保護，在滿足地鐵箱體結構頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強度要求的情況下，需對車站頂板進行輕型材料換填處理。

道豎井及橫通道回填，在長隧道施工時,為了縮短工期,要設置豎井或斜井以增加工作面，隧道施工期間利用橫洞提前進入隧道內增加隧道施工作業面，隧道貫通后,豎井或橫通道都沒有用了.可以根據設計,或是作為通風通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進行。