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橋梁預制板的蒸汽養護

橋梁預制板養護的目的在于創造適當的溫濕度條件，保證或加速混凝土的正常硬化，常用的養護方法有自然養護、蒸汽養護、干濕熱養護、蒸壓養護、電熱養護、紅外線養護和太陽能養護等。

   養護經歷的時間稱養護周期，為了便于比較，規定測定橋梁預制板性能的試件必須在標準條件下進行養護，其蒸汽養護方法可分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段，靜停期間應保持環境溫度不低于5℃，灌筑結束4～6h且混凝土終凝后方可升溫；升溫速度不宜大于10℃/h；當測試產品砂漿強度等級時，立方體試件可以三組進行評估，并且抗壓強度為試件的砂漿立方體試件取三個試件的算術平均值的1。恒溫期間混凝土內部溫度不宜超過60℃，不得超過65℃。

   在橋梁預制板恒溫養護期間，應根據構件脫模強度要求、混凝土配合比情況以及環境條件等通過試驗確定，且降溫速度不宜大于10℃/h，保障預制板的正常使用。

橋梁梁板超載被破壞的原因

橋梁梁板超載被破壞的原因

橋梁梁板超載被破壞的原因，汽車超限超載被破壞主要有三種情況：

1.早期修建的老橋超齡負載運營。

2.橋梁通行的車流量超過原設計。

3.車輛違規超載。

　　超梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。以為常見的組合式梁橋為例，由于其橫截面由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞 在橋面上，由于結構發生破壞加劇了主梁的撓度．行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫 從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，并且橋面降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋面鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，并且滲水 由于橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截面上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用于輪下一條單獨的主梁上，而橫截面上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低 承受荷載的主梁會因為過載發生破壞，在跨中梁底部位出現彎矩裂縫，裂縫一般為多條，分布于跨中一定區段內。其實，預制板之間不預留鋼筋，主要還是考慮預制安裝施工、溫度應力等因素，這種梁橋一般不會從頭到尾都是連續梁，要分聯，設置伸縮縫，以防止溫度的變化而拉斷橋梁。裂縫的出現會降低梁的剛度，因此．行車道下承載的主梁的梁底向下凹出，撓度加大。　

空心板絞縫處理方法探討

空心板絞縫處理方法探討

本文結合多座空心板梁絞縫維修效果對比,對常見的絞縫處理方法進行分析研究。

1 絞縫處理方法  目前,對絞縫處理主要常用方法。

(1)按原設計修復(方案1),鑿除絞縫混凝土,按原設計圖紙布入絞縫鋼筋,重新澆注絞縫混凝土。按此方案施工,需鑿除原絞縫混凝土,并可能對空心板腹板造成損傷;另外,絞縫尺寸較小,后期澆注的混凝土因收縮徐變的影響與空心板粘結力不能保證,新設置的絞縫鋼筋與混凝土的粘結容易損壞。嚴格按施工規范、技術標準做到精心組織、精心施工、嚴格自檢自控，對工程中存在的問題及時發現、及時處理。

(2)空心板表面植п形筋(方案2),在空心板表面絞縫兩側橫向植入n形鋼筋[2-3]。此方案可不鑿除老橋的絞縫混凝土,施工較方便,對老橋的結構損傷較少。

(3)板底粘貼鋼板條(方案3),在板底絞縫兩側粘鐵鋼板條,通過空心板板底的橫向變形使鋼板受彎受剪來傳遞荷載[4-5]。此方案能使鋼板充分發揮作用,效果比較明顯,但要求老橋空心板底面平整,并且相鄰空心板底面高程相差不大,施工時需在橋下搭設腳手架。空心板絞縫處理方法探討本文結合多座空心板梁絞縫維修效果對比,對常見的絞縫處理方法進行分析研究。

(4)布置雙層鋼筋網橋面鋪裝(方案4),在空心板頂面,橋面鋪裝層內垂直絞縫布置雙層鋼筋,并澆筑鋼纖維混凝土鋪裝 [6-7]橋面補強層加固法,要求鋪裝層厚度不得小于12 cm。通過增加橋面鋪裝層剛度來提高梁板的整體受力。預應力混凝土與鋼筋混凝土的結合，預應力混凝土與纖維混凝土的結合以及其它資料的結合。此方案施工方便,質量容易控制,缺點是受相鄰板塊橋面鋪裝厚度

限制,若老橋橋面鋪裝厚度低于12 cm,就達不到應有的效果。

3 結束語  根據橋梁的維修結果比較,空心板絞縫的維修應優先采用空心板表面植п形筋、板底粘貼鋼板條或布置雙層鋼筋網橋面鋪裝等方案,或者幾種方案結合使用。

施工過程中要注意以下事項:

(1)老橋鉸縫混凝土無明顯破損、空洞病害時,不需要鑿除鉸縫混凝土。

(2)絞縫維修不要一道一道的單獨處理,應結合橋面鋪裝整跨施工,提高梁板的整體效果。

(3)橋面鋪裝優先采用鋼纖維混凝土結構。

橋梁預制板與箱梁的區別

橋梁預制板與箱梁的區別

我們介紹了許多有關橋梁預制板和箱梁的基本信息，我相信每個人都對橋梁預制板和箱形梁有一定的了解，今天，我將向您介紹橋梁預制板與箱梁的區別。

橋梁預制板和箱形梁的設計方法基本相同，均為彎曲構件，不同之處在于構件的截面高度。設計撓性構件時，不僅強度必須滿足要求，而且其變形也有一定要求，不能超過規格的允許值。承受均勻分布載荷的撓性構件的中跨大撓度與構件跨度的第四冪的大小成正比，與構件橫截面高度的第三乘冪成反比，當撓度值固定時，要增加零件的跨度，必須增加零件的橫截面高度。橋梁預制板受構造要求的限制，并且截面高度不能太大，因此橋梁預制板的跨度也受到限制。運用用具清單，制定安全防護辦法，依據施工管段的管道口徑，制造相應的鋼制法蘭三通（該三通的用途是施工完畢后封堵氣囊的出口），預備相應口徑的法蘭悶板，因為咱們運用了一個有導流孔和一個無導流孔的管道封堵氣囊，選用無導流孔管道封堵氣囊。由于箱形梁的橫截面高度較大，因此其跨度比橋梁預制板的跨度大得多。

以上是橋梁預制板與箱梁的區別介紹，希望對大家有幫助，歡迎在必要時咨詢我們。