浙江汽車四門兩蓋試驗臺專業團隊在線服務

試驗臺組成及功能：

1.各傳感器位置可適當調整，方便屏蔽信號線插接的形式與計算機通訊。

2. 各試驗部分自動計數，在試驗過程中實現對測試樣件的各項參數和數據的自動監測、控制、記錄。能自動判定功能是否正常，如不正常則發出報警，并停止試驗。可關閉不需要監測的參數項。

3.在無人職守條件下24小時安全工作，且在突然停電時可以自動保存各項試驗信息記錄，下一次開機時可接上一次試驗繼續工作；

4. 試驗項目動作頻率可適當調整，動作周期：0～10次/分鐘；

5.全漢化、可編輯組合動作試驗的人機對話界面，提供Z大1000行單個試驗周期空間，便于復雜動作組合的可完整性

側滑門試驗機構

商務車側滑門機構是一個擺桿機構。該機構為倍增行程機構，高低溫伺服電機裝置可開啟1300mm的側滑移門。雙伸出軸氣缸兩端活塞桿安裝動滑輪，通過牽引繩索拉動側滑門上的手把夾具，帶動后的門開啟及關閉。

1開門動作：側滑門開啟機構上有抓手，抓手在氣缸的作用下進行，再由微開氣缸把門頂開一小段開門距離，Z后高低溫伺服電機裝置進行開門動作，并進行到位檢測。

2 關門動作：開門到位后，側滑門進行后鎖，成功后高低溫伺服電機裝置進行關門動作，并檢測關門到位。

此實驗包括外開外關，內開內關動作功能，也可以相互配合進行實驗，實驗設備科學合理，將側滑門的動作分解成很多個小動作步驟，每一步均進行檢測，這樣可以準確的檢測到側滑門在每個動作過程中的耐久性能和使用的重復性。

3 抓手在拉門氣缸的作用下帶動車門向后滑行。

4內開旋轉把手機構：此項實驗我方要求將車門的內飾件不進行安裝，手柄也不需要安裝。

車身開閉件優缺點及運用

瞬態非線性法

瞬態非線性方法模擬關閉件SLAM過程，既能綜合考慮關鍵部位金屬材料的非線性特性及部件之間的接觸非線性，還能考慮到包括密封條、緩沖塊在內的非金屬材質部件在關閉過程中起到的吸能和緩沖作用，相關焊點的受載模式，通過特殊的建模方式，也能得到有效模擬。但瞬態非線性方法也存在諸如模型復雜、計算時間長、迭代過程慢等缺陷，而且，模擬門鎖內部機械結構的往復振動和能量傳遞、以及密封條管內氣壓變化對鈑金部件的影響，也比較困難。電源：交流／220-10%～ 15%VAC頻率：50±2%HZ，接地線。

行李箱蓋開啟角度范圍：0～120°。

滑動門推拉行程1500mm，實際行程誤差小于±2mm。

試驗操作調節范圍：垂直方向：各支架均可作500～1000mm調節；

                          水平方向：各支架均可作300～700mm調節。

電源：交流／220-10%～ 15%VAC 頻率： 50±2%HZ，接地線。

壓縮空氣：到使用點工作壓力：0.2-0.4MPa，流量12L/S；

環境溫度：機械及氣動系統為-40℃～85℃，控制系統為-10℃～45℃。

相對濕度：機械及氣動系統為0-95％，控制系統為20-85%。

工業地面，無固定條件，在試驗過程中不允許設備與地面有相對滑動，不能打地腳螺栓等對地面造成磨損破壞的行為。

試驗臺架使用空間：全部展開后≤6.5m（長）×4.5 m（寬）×2.5 m（高）。