福田區(qū)地庫(kù)汽車充電樁維修服務(wù)至上

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充電樁廠家解析為什么燃料電池不能代替充電樁

如果你擁有一輛新能源電動(dòng)車，那么充電樁一定也成為了你成活中不可缺少的一個(gè)東西，作為新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，充電樁的責(zé)任可不少，新能源電動(dòng)汽車在國(guó)家的大力支持下，新能源汽車將會(huì)普及到越來(lái)越多的人群和家庭，綠色出行也將會(huì)被越來(lái)越多的人接受，現(xiàn)在很多人會(huì)有一個(gè)以為，燃料電池能不能代替充電樁呢，作為充電樁廠家小編想告訴你，目前來(lái)看燃料電池不能代替充電樁，充電樁廠家來(lái)解析一下為什么燃料電池不能代替充電樁。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車保有量已超過100萬(wàn)輛，比重在全球來(lái)看，超過一半，是全國(guó)電動(dòng)汽車保有量di一大國(guó)。電動(dòng)汽車產(chǎn)量不斷突破，到2020年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車數(shù)量將突破500萬(wàn)輛。燃料電池就算現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出來(lái)了，也跟不上電動(dòng)汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，只能在新能源汽車交通發(fā)展后期，作為充電樁的輔助可替代產(chǎn)品，逐步進(jìn)入市場(chǎng)發(fā)展。

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充電樁隨便用無(wú)所謂？這個(gè)安全隱患必須注意！

對(duì)于新能源汽車的三電而言，它就像是我們?nèi)缃袷煜さ娜加推嚾蠹瑳Q定著車輛的性能及壽命。而在三電中，動(dòng)力電池毫無(wú)疑問是z受關(guān)注的部分，因?yàn)殡姵匦阅軐?duì)車輛續(xù)航有著極大的影響力，一塊好的電池能讓你走得更遠(yuǎn)。但相對(duì)的，新能源汽車動(dòng)力電池安全同樣是我們z關(guān)心的問題，畢竟新能源汽車自燃事件時(shí)有發(fā)生，當(dāng)中很大一部分原因就來(lái)自新能源汽車自身的動(dòng)力電池，因此新能源汽車動(dòng)力電池安全表現(xiàn)一直是消費(fèi)者z為關(guān)心的問題所在，畢竟誰(shuí)都不想這新車剛買回家沒幾天就成為一地灰。

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充電樁常見的通病分析

充電樁的運(yùn)行與許多方面有關(guān)。電動(dòng)汽車的普及已成為一種消費(fèi)者所缺乏的交通工具。隨著能源汽車的普及，充電樁作為輔助設(shè)施發(fā)展迅速。'充電樁系統(tǒng)包括設(shè)計(jì)安全、電氣安全、運(yùn)行安全、信息安全等四個(gè)方面，這四個(gè)方面正好覆蓋了整個(gè)系統(tǒng)。在這方面，獲得屬性的另一個(gè)方法沒有問題，屬性是固定的。當(dāng)日充電“很”虧電時(shí)可用腳蹬助力發(fā)電，但此舉對(duì)電池壽命傷害很大，因此好確保在行駛過程中電池電量處于正常狀態(tài)。在爬山、上橋、頂風(fēng)行駛時(shí)，電池的功率流動(dòng)對(duì)電機(jī)和電池的壽命有很大的影響，此時(shí)，好的人為輔助騎車。它遵循了這個(gè)過程。充電器接口方面，目前市場(chǎng)上的充電器插口形式多種多樣，無(wú)論哪種形式的插口結(jié)構(gòu)，都避免不了長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行現(xiàn)在的過熱、接觸面不良及力下降導(dǎo)致的燒壞等故障。

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有了汽車充電樁，為什么給汽車充電還是這樣難？

沒有限行、不用搖號(hào)，新能源汽車已經(jīng)成了購(gòu)車一族的新寵。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京市新能源汽車的總保有量已超過6.2萬(wàn)輛。僅今年上半年，北京新能源汽車銷量就達(dá)到了2.4萬(wàn)輛，已超過去年全年的總銷量。而今年小客車新能源指標(biāo)額度為6萬(wàn)個(gè)，截至八月份已全部配置完畢。一時(shí)間，車市新能源汽車出現(xiàn)了“一車難求”的局面，提車甚至往往要等上一兩個(gè)月。

然而，在新能源車購(gòu)買熱潮的背后，“充電難”逐漸成為新能源車主討論的熱點(diǎn)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今公共充電樁存在著有樁無(wú)電、停車收費(fèi)高、車占位的情況，部分車型甚至出現(xiàn)不兼容的情況。同時(shí)，充電樁也存在地區(qū)差異“冷熱不均”，冷門地點(diǎn)的充電樁無(wú)人問津，而一些熱門的汽車充電樁卻要排上一兩個(gè)小時(shí)才充上電。

有樁無(wú)電：故障電樁沒人修？

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闡述充電樁使用中的一些禁忌

其中低速充電樁一般為交流式，充電時(shí)間一般為5-10個(gè)小時(shí)。樁的輸出電路采用雙向開關(guān)。z好是，該充電樁主體內(nèi)部安裝有斷路芯片，并且該斷路芯片與該充電樁主體信號(hào)相連。在浮充電壓下，充入的電流應(yīng)能補(bǔ)充自放電造成的電池能量損失。將電動(dòng)車充電樁聯(lián)網(wǎng)，如有故障，隨時(shí)推送。這和充電站的安裝位置有關(guān)系嗎？顯然，關(guān)鍵點(diǎn)是安裝位置！di一，電動(dòng)汽車很多，在這里建充電站很合適！哪里呢？像公共停車場(chǎng)這樣的地方適合“小型電動(dòng)車”。并在限位保護(hù)器內(nèi)安裝內(nèi)板。在一些公交場(chǎng)站，當(dāng)車輛行駛完后，還會(huì)去充電站補(bǔ)電，這本身就增加了充電的繁瑣，而且在移動(dòng)充電站的過程中，很容易撞上充電站的建筑物或設(shè)備，整個(gè)充電過程都顯得非常不方便。

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汽車充電樁的行業(yè)亂象

按道理來(lái)講，汽車充電樁的設(shè)計(jì)，特別是直流快充樁的技術(shù)門檻還是很高的，特別是充電樁模塊，在目前的低成本的壓力下，要做到高可靠性，面臨的挑戰(zhàn)還是很大的，特別是原有的技術(shù)不斷在優(yōu)化，從去年的很多電動(dòng)汽車充電樁廠家用7.5KW串聯(lián)或并聯(lián)拼接成15KW模塊，到今年上半年750V 20A恒流模塊，向現(xiàn)在的600V 25A恒功率模塊演進(jìn)，產(chǎn)品做的越來(lái)越好，功能越來(lái)越符合市場(chǎng)和客戶的要求，已經(jīng)有好幾家去年還雄心勃勃進(jìn)入電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)的模塊廠家已經(jīng)偃旗息鼓。電動(dòng)充電樁的技術(shù)不斷在演進(jìn)，摩爾定律還會(huì)繼續(xù)發(fā)揮作用。充電樁行業(yè)，技術(shù)的門檻很高，但是做的廠家很多，其中的原因，就是因?yàn)榧夹g(shù)支撐。