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瀝青抗車轍劑的施工工藝

1、瀝青抗車轍劑混合料運到現場時，溫度不能低于165℃，攤鋪溫度大于150℃。 2、在施工時氣溫不能低于10℃，被攤鋪地面的表面溫度也不能低于5℃，并且要避免大風天氣情況下施工。 3、碾壓設備要緊跟攤鋪機，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了溫度控制在110～120℃，必須緊湊安排壓實，在降至此溫度前完成壓實 4、 開放交通溫度為80℃，在路面溫度還沒有降至氣溫時，車輛速度不能太快，層間必須使用粘層油（乳化瀝青等）粘接。 5、在施工時，應根據原料的差異和各方面環境的不同對施工工藝進行適當微調，以求達到性能。

抗車轍劑的本身物理指標

、從抗車轍劑的本身物理指標方面來檢測，檢測的內容主要有外觀、密度、軟化點、熔融指數等。 第二、從抗車轍劑瀝青混合料的性能，可以從高溫穩定性、低溫抗裂性、抗水損壞性等方面來判斷。如果在相同的摻量下，抗車轍劑瀝青混合料的高溫穩定性DS越高，說明它的質量就越好；其他兩項性能指標也會一樣。但是在不同地區使用的抗車轍劑也有一定的區別的，在南方只需要考慮抗車轍劑的高溫性能，低溫和水穩性能就不太著重考慮的；如果在北方就必須同時考慮這幾個指標。

聚纖維和混凝土攪拌的原則

　　1、拌和時間應通過現場攪拌試驗確定，并應比普通混凝土規定的純拌和時間延長20-30s，采用先干拌后加水的攪拌方式時，干拌時間不宜少于1min。

　　2、應保證聚纖維在混凝土中的分散性及均勻性，水洗法檢測的含量偏差不應大于設計摻量的±15%，當體積率較高，拌合物較干時，攪拌樓一次拌和量不宜大于其額定攪拌量的80%。攪拌物中不得出現結團現象。

　　3、攪拌的投料次序以及方法應以攪拌過程中不產生結團和保證一定的生產率為原則，并通過試拌或是根據經驗確定。宜采用將聚纖維、水泥、粗細集料先干拌后加水濕拌的方法;也可采用分散機在拌和過程中分散加入。

　　4、原材料必須滿足質量控制標準，應按照公路工程施工技術規范的要求進行檢驗。

路面材料有很多的種類，那么大家知道瀝青抗剝落劑嗎?現在有很多的時候，我們都會使用瀝青抗剝落劑來進行路面的修補，但是在夏季路面的溫度非常的高，我們周圍的氣體都是熱的，那么我們應該怎做才能讓我們的環境變得涼爽呢?這就需要使用彩色瀝青抗剝落劑來使得我們的環境變更好，因為黑色吸熱，所以彩色瀝青抗剝落劑的使用可以改變很多的問題。

瀝青抗剝落劑路面技術在歐美，日本普遍應用于交通工程的安全管理，可以使交通的管理科學化，直觀化。此外路面還廣泛應用于生活環境區，體育設施的裝飾，美化，商業街區，旅游觀光點等。現在路面鋪筑材料已由初期的黑色瀝青抗剝落劑材料，發展到現在的淺色樹脂類材料，路面的鋪筑方式也由初期的涂布方法，發展到現在的薄層混凝土鋪裝方法。早在上個世紀六十年代，人們即開始研究瀝青抗剝落劑路面材料及其鋪裝技術，如今在歐美各國及日本等國的應用已經形成了規模。這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術更好地協調，而且還可以起到美化城市和誘導交通的作用，并且還能體現出一個國家或一個城市的特色和風格，提升整個城市的形象和功能，顯示出現代化都市的氣派和魅力。