豪沃7679955603轉向齒輪泵廠家服務至上

汽車助力泵是指一種有助于汽車性能提升和穩定的部件。主要是協助駕駛員作汽車方向調整，目前來說汽車都有助力泵，主要有方向助力泵和剎車真空助力泵。

電子液壓助力轉向系統

主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

電動助力轉向系統(EPS)

英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源構成。而這一輪的投資項目中，除了人工智能、5G等新興產業之外，還有一大部分聚焦軌道交通等傳統基礎設施建設，這對于工程車市場來說，將會是一個大的刺激。

轉向助力泵異響

冷啟動時由于液壓油變稠，導致助力泵內葉片在轉子內未完全甩出，這種情況下泵會出現異響，而且有可能出現原地打方向沉重的現象，等車熱后現象消失；可以從油品和泵本身解決此類問題，有些液壓油是專門針對低溫環境下使用的。

轉向助力泵的工作原理

轉向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國內發展來看，推廣使用的為葉片泵。主要零件有定子、轉子、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。泵體內裝有流量控制閥和安全閥。當泵工作時滑閥有一定開度，使流量達到規定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130。若油路發生堵塞或意外事故，使系統壓力超過泵的工作壓力時，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對系統起安全保護作用。

我們在學車的時候，幾乎所有的教練都會教你“方向”，那是為了讓車走位更。可是學成以后，很多車主依然保留了這個習慣，甚至變本加厲猛打方向。“方向盤打到底損傷液壓助力泵”這個說法在老司機口中經常聽到，其理論依據是打方向角度越大助力油壓力越高，長期處于高壓狀態故障率會成倍增加。那在我們行車使用中方向盤會不會損傷液壓助力泵呢？同時對于主機廠來說，可以根據港口的運營特性，進行精準設計，以實現設計出適合港口內的運輸車輛，達到的全生命周期成本。今天遠光君就跟大家聊聊這個話題。

　　長時間的方向盤行車或者駐車行為的確會對汽車造成一定損傷，加速輪胎磨損、轉向系統老化變形、懸掛系統老化，但與液壓助力泵半毛錢關系都沒有，就更不要說“損壞轉向液壓助力泵”了，這是為什么呢？請您往下看。

　　大家都有親身經歷，如果車子沒有啟動，縱使費勁九牛二虎之力也難以掰的動方向盤，想想看一個幾乎2噸重的東西，能讓你這么隨意的就打的動嗎？比亞迪作為純電動汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。所以，為了解決這個問題，就出現了一種叫做轉向助力的東西，顧名思義，助力自然是幫助你轉動方向。而現在市場的轉向助力主要有三種：機械液壓助力、電子液壓助力、以及電子助力。

　　在機械液壓助力轉向系統中，助力的大小只與方向盤轉角的增量（角速度）有關。也就是說，只有方向盤在轉動時才會提供助力。方向盤的時候由于沒有角速度，是不需要助力的，這時的液壓泵卸荷空轉。液壓泵的工作壓力只會因為方向盤轉動過快，而不是轉向角度過大而增大。同時為了防止轉動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統中都必須裝設用以限制壓力的安全閥。92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型，主銷的281。所以機械液壓助力轉向系統不會因為方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。