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?鋼支撐安裝

針對某些塌方區段自穩能力差或根本就沒有自穩能力如松散砂狀圍巖，隧洞成型很困難。實踐中較多采用先固化圍巖再開挖前進的方法。固化圍巖采用超前小導管注漿，通過向圍巖內注入水泥漿達到固化，使其形成一個穩定的受力環。注漿深度一般3m左右，視圍巖情況、隧洞凈空而定。噴混凝土封閉圍巖是保證灌漿質量的有效手段，注漿過程若有漿液外流還須補噴混凝土。2、吊裝前對機械設備（包括龍門吊鋼絲繩、鎖卡、千斤頂等）進行整體的檢查，確保起吊過程中的安全。

鋼支撐與鎖定錨桿、縱向連接鋼筋及時牢固焊接固定，使支撐形成穩定的聯合受力結構。鎖定錨桿是使鋼支撐與圍巖聯結成整體的主要措施。安裝錨桿要做到：按設計位置打孔安裝；長度必須保證；鋼支撐與鎖定錨桿、縱向連接鋼筋及時牢固焊接固定，使支撐形成穩定的聯合受力結構。灌漿一定要飽滿。在一些地質比較復雜地段，使用超前錨桿，以保證隧洞安全。

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地鐵鋼支撐軸力值為什么報警原因？

預加力一般不超過450kN，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kN意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7，這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。土層里面錨索的預加力損失是驚人的，規范里面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實際上土層里面預加力從千斤頂泄油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以后預加力損失是很可怕的。混凝土框架為全現澆的彎矩固結可靠，而鋼結構的節點多為高強螺栓提供的彎矩約束，還有很多是排架結構（柱頂為簡支）這就需要依靠柱間支撐約束結構剛度。

鋼支撐的安全和環境，安全和環境

1.鋼構件安裝就位后，應立即進行校正固定。當天安裝的鋼構件應形成穩固的空間體系，以防止變形或傾倒。

2.焊接操作時必須穿戴防護用品，如工作服、手套、膠鞋。焊接工作場所應有良好的通風、排氣裝置場所，周圍5m以內不得存有易著、爆物品。

3.安裝現場用電要有專人管理，各種電線接頭應裝入開關箱內，用后加鎖施工機具應經常檢查，防止漏電和受潮。

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