東風凱普特駕駛室尺寸品質售后無憂“本信息長期有效”

東風多利卡單排、排半、雙排系列駕駛室配件現貨供應，50萬公里無大修，業界的品質承諾1、來自美國康明斯技術水平的東風康明斯發動機擁有50萬公里無大修的記錄；大保養中的用品：除了更換機油和機油濾清器之外，汽車大保養中還有以下兩個項目：1、空氣濾清器：發動機在工作過程中要吸進大量的空氣，如果空氣不經過濾，其中的塵埃會加速活塞組及氣缸的磨損。2、東風原廠技術品牌的四大件總成(發動機、變速箱、前后橋)提供業界的品質承諾；3、東風40年卡車設計制造經驗行業的設計技術水平；

在東風多利卡駕駛室和東風勁諾130駕駛室的基礎上，改動前面罩部分，加裝前轉向燈，大燈同樣放在保險杠上面，駕駛室外表涂裝用多的就是瑪瑙紅金屬油漆，表面大氣上檔次。特別是對于貨車駕駛員，由于貨車的巨大車體尺寸和慣性，要安全的駕馭必須更加仔細謹慎。內飾方面一如既往的繼承了東風多利卡駕駛室內飾的豪華配置，深灰色工作臺靜謐體現了整個駕駛室，寬闊的空間讓您駕駛室中沒有壓抑感。

東風途逸駕駛室，東風途逸駕駛室總成，東風途逸駕駛室廠家就來給大家講講這個問題。

1.高擋位小油門 耗油或會

這種做法發動機易發生爆震，燃油爆發的力量不能完全做功，并沖擊連桿機構，造成早期磨損，導致低轉扭力不足，加速無力，反而耗油會有的可能，節油而又保護發動機的方式是在扭矩轉速偏低的區域工作，可能得到大的動力和好的節油效果。

2.轎車都應一檔起步

轎車變速器設計偏重于速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發動機的負荷，而且會導致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應一檔起步。

3.超車減慢一檔好加速

駕車者普遍認為位速度較快，所以在超車途中升上一檔。事實上車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力，高扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應該減慢一檔，自動波只須將油門踩到底，變速器便會降低一檔，以提供足夠的扭力。

4.下坡空擋滑行易導致剎車失靈

有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在危險隱患，如果是在一個長距離坡位這樣做的話，剎車系統會因過熱而突然失靈，導致事故發生

正確的做法是根據實際車速掛上合適的擋位，讓發動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。手打方向盤。

5.先剎車后踩離合器  

有人認為剎車前應切斷動力，剎車會更有效，這是嚴重的錯誤。因為踩下離合器，發動機轉速迅速降低到怠速，合進氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長。正確的操作，應先踩下剎車，當車速降低至接近停止時再踩離合器。

6.汽車啟動前預熱建議5-8秒

汽車啟動前預熱，能使機械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。但預熱時間不宜過長，能使潤滑油到達所需潤滑部位即可，一般建議5-8秒。時間過長，只會造成油耗和發動機磨損大。

誤區二：“同樣四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好”

對于不同品牌不同型號的車型，這種說法不能成立。一般司機進入了重汽駕駛室時都被轉向盤與椅子之間的間距較小所圍困并攪擾，而A7司機在泊車后只需踩下位于左下側的踏板并將轉向盤調至與地面鉛直的方位，即可易于司機出進重汽駕駛室了。原因還是以上我們說過的，剎車性能和剎車距離與車廠的調校有很大關系，而且還有很多其它因素會有影響。如果剎車卡鉗的力度不夠，剎車片摩擦系數不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤并不會使車輛的剎車性能有很大飛躍。