專業橋梁架設施工方案服務至上“本信息長期有效”

?橋梁建設

橋梁建設為高鐵發展立大功

中國高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%；京滬高鐵,橋梁占比80%；滬杭高鐵,橋梁占比92%……

有這樣一段高鐵架橋機鋪設橋梁的視頻：一臺巨大的機器從隧道里緩緩駛出,這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈公的腳一樣密密麻麻,“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”,懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩,直接架設著橋梁。這一圖景讓人印象深刻，而且不得不提的是，橋梁建設技術為中國高線路鋪設以及發展提供了巨大幫助， 為何我國高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上?追其緣由，原來這種架設方式是符合我國的一些地理特點：為了高鐵線路的平直、平順。3、當發生身體損傷時施工過程中的高處墜落、起重吊裝等造成的人身傷害都是安全生產事故，造成事故的原因十分復雜，給人產生危害也很大，而且在事故的處理過程中如果方法不當將會提高傷害程度，因此必須掌握事故應急救援的方法和知識。避免太多太急彎道，截彎取直而采用橋梁建設；避免太多太大起伏，降低坡度而采用橋梁建設；而且節約土地資源，可減少占用田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁,比傳統路基少用土地至少3萬畝。橋梁鋪設方式也可以避開不良地質地段,而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便，以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現有道路交叉和行人過道問題,減少了大量風險，也增加了鐵路線的行車速度。

我國高鐵架橋設備不斷創新和施工方法不斷改進,保證了高鐵建設更加安全快速地向前推進。可謂是沒有髙端的橋梁鋪設技術，高鐵也不會有如此高速的發展。相信在未來，高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實現新的跨越。

橋梁預制安裝

中國橋梁建設有哪些世界第壹的科技騷操作

青藏鐵路是世界海拔髙和蕞長的高原鐵路。為保持結構的合理剛度和尺寸，同一座大橋的主梁上不同區段采用不同強度等級的鋼材。格拉段全長1956公里，海拔4000米以上地段960公里，髙海拔點5072米，建設者攻克“高原缺氧、多年凍土、生態脆弱”三大世界難題，建成高原天路。參建單位：中鐵一局、二局、三局、四局、五局、八局、十局、大橋局、隧道集團、電化局等。

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橋梁架設

架梁施工事故應急救援預案（中）

3）組織機構

3.1、領導小組由下列人員組成：

3.2、應急資源

①救援力量：項目部及所屬施工隊職工，都是應急救援力量；根據事故的類型及程度，需要社會力量時，再及時聯系救援社會救援力量。

②救援設備、物資：項目部現有的各種機械設備、生產生活物資、材料一當應急救援方案啟動，根據需要都將成為應急救援的設備和物資，需要社會設備、物資時，再及時聯系救援社會救援力量提供必須的設備、物資。

③交通工具：項目現有車輛2輛，下屬施工隊有1臺以上車輛，需要時可調集使用。

④檢查、維護與更新：由應急救援領導小組辦公室負責。