綿陽橋梁架設施工方案常用指南“本信息長期有效”

架橋

橋梁鋼

我國橋梁工程目前大量使用的鋼材為Q345q和Q370q， 隨著橋梁跨度越來越大，特別是多功能合建橋梁的建設， 結構內力越來越大。大勝關大橋為主跨2x336米的鋼桁拱橋, 通行6線鐵路,蕞大桿力達到150MN。滬通大橋通行4線鐵路6 車道高速公路,主航道橋為主跨1092米的斜拉橋，主梁蕞大壓力達750MN，對更高強度橋梁用鋼的研發極為迫切。橋梁建設為高鐵發展立大功中國高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%。

為此，我國先后成功研發了Q420q和Q500q橋梁鋼。Q420q首先在大勝關大橋中獲得應用，Q500橋梁鋼已在滬通大橋中應用。

為保持結構的合理剛度和尺寸，同一座大橋的主梁上不同區段采用不同強度等級的鋼材。大勝關大橋受力較大的拱肋桿件采用Q420鋼，其余部位采用Q370鋼；安全生產應急救援預案的目標是通過有效的應急救援行動，盡可能地降低事故的后果，很大幅度地減少人員傷亡和財產損失。滬通大橋主梁靠近主塔和輔助墩附近的壓力較大，采用Q500鋼，壓力稍小的區段采用Q420鋼，壓力較小的區段采用Q370鋼。

采用高強度材料可減輕結構自重、減少材料用量，從而減少對資源和能源的消耗。

橋梁施工

青藏鐵路的建設為在高海拔、高寒地區建設橋梁提出了挑戰，我們建設的拉薩河大橋，解決了諸多難題，使一座耐久性強、造型優美、極具民族特色的鐵路橋梁成為美麗西藏的又一處風景。

四川良元吊裝安裝工程有限責任公司，從事行業二十余年。是國內從事機械設備、橋梁建設安裝運輸為一體的專業公司，主營業務：架橋，架橋機租賃，龍門吊租賃，運梁車租賃，吊車租賃。歡迎來電咨詢我們！

創新是橋梁建設之魂

一橋飛架南北，天塹變通途。為了讓鐵路跨越江河湖泊等天塹，鐵路橋梁應運而生。如今，隨著鐵路網的不斷完善特別是高速鐵路的迅速發展，“以橋代路”的趨勢越來越明顯。連續梁橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋等各種鐵路橋梁越來越多。這些都離不開幾代建橋人的創新實踐。2、善后處理事故發生后，在進行事故救援的同時，必須及時做好事故的善后處理工作。

橋梁技術創新是鐵路發展的需要，有利于優化路網，實現安全與便捷的統一。逢山開路、遇水架橋，依然是不變的原則。鐵路橋梁荷載大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高。大力進行技術創新，有助于建設者克服困難，在線路較優的情況下建造既安全又便捷的鐵路橋梁，并使之成為沿線一道亮麗的風景線。（3）經濟、社會快速發展：公路、市政道路、軌道交通等其他交通功能也有過江需求的建設特點。

吊車架梁

[架梁方式]

3）運梁、喂梁、架梁安梁時,由起重機將T梁吊至事前停靠在到位的運梁車上。用運梁車運梁，2臺起重機吊裝裝貨，規定兩邊用鋼架構、手動葫蘆及木方對梁片開展支撐點、加固，避免傾翻。將T梁固定不動在焊制好的鋼架構內，在T梁的兩翼加斜撐木枕并且用薄板塞緊，另外在T梁的四個角處用不銹鋼絲蠅及10噸手動葫蘆開展聯接縮緊，以保證T梁在運送全過程中均衡、平穩。運送全過程由工作人員隨時隨地查驗加固固定件是不是開焊，松脫，發覺難題馬上泊車修整。為了做到及時搶救，平時就要對職工進行觸電急救常識教育，對有關人員進行必要的觸電急救訓練。