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發布時間:2020-07-31 05:15  
專業維修配氣站維護修理燃氣調壓閥/燃氣調壓計量系統升級改造/門站分輸系統改造工程 燃氣配氣站維保服務/LNG/CNG撬裝改造 配氣站就是日常所說的門站,作用是接受干線輸氣管的來氣,經除塵,計量,調壓,添加臭味添加劑后將燃氣輸入配氣管網,分配給級用戶。高壓儲配站應該只比普通門站少了一個接球裝置,需求低峰時由高壓管線而來的高壓天然氣一部分經過一級調壓進入儲罐,另一部分經過二級調壓進入城市管網,需求高峰時儲罐中高壓天然氣經過二級調壓進圖城市燃氣管網。低壓儲配站,當城市采用低壓氣源,,供氣規模又不是十分大,通常采用低壓儲氣,作用是高峰時將多余的燃氣儲存起來,低峰的時候把燃氣抽到中壓管網中。定期的作零位調整,使指針保持在起始位置上儀表2、查看儀表指示、記錄是否正常,現場一次儀表指示和控制室顯示儀表指示值是否一致。
天然氣的運輸除了液化為LNG以外也有其他的技術方式。有人已經構想壓縮天然氣(CNG)船,就是把天然氣壓縮到大約200大氣壓左右儲存在壓力容器中用船裝載。CNG不用液化,可省掉了液化過程耗能;但是其壓縮耗功也很大,而且高壓容器自重大,單位自重運量低因而CNG船運相對于LNG的船運是否有競爭力目前還很難說。另外,CNG對天然氣氣源和管網的依賴性較強,對遠離氣源的地方使用CNG比較困難。吸附天然氣(ANG)和天然氣水合物(NGH)的運輸方式雖然都可以避開大量耗能的深冷技術,但是吸附劑本身也有重量、也占體機此外目前還沒有解決脫附不完全的問題。目前在NGH中每m3的水可以水合近20Om3的天然氣。主要是鋼瓶價格貴,因為LNG車輛需要裝置儲存液化天然氣的專用鋼瓶,雙層真空結構,汽車用LNG氣瓶是作為一種低溫絕熱壓力容器,設計有雙層(真空)結構。但是lm,的水重1噸,而200m3的天然氣的重量才100多kg。所以NGH船運的水比天然氣重近10倍,經濟上的合理性和技術上的成熟性還有待于進一步的探討,暫時還是難以取代LNG運輸。
天然氣重卡供氣(管路)系統例行費如何保養?
一、系統氣密性檢測:用檢漏儀檢測或肥皂水刷漏,發現泄漏,立即予以修復;
二、過流保護裝置功能檢查:檢查電磁閥工作是否正常;再檢查過流保護關閉功能。發現問題立即予以修復或更換;
三、手動截止閥:檢查手動截止閥的手柄是否靈活,牢固,發現問題立即予以修復或更換;
四、CNG高壓過濾器:卸下排污螺栓,進行排污;更換密封墊后再擰緊排污螺栓;
五、高壓電磁閥功能檢查:檢查電磁閥工作是否正常,發現問題立即予以修復或更換;
六、剩余氣量傳感器:檢查功能,發現問題,立即維修或更換;
七、操控面板:清潔控制面板外表面,檢查壓力表硅油液面是否過半、球閥手柄是否靈活、充氣嘴是否有微漏(滲漏)現象,充氣嘴護套或插銷上的密封環是否破損,發現問題立即予以維修或更換;
八、氣瓶口密封檢測:用檢漏儀檢測或肥皂水刷漏,發現泄漏,首先進行修復;不可修復的則更換氣瓶;
九、每四萬公里須更換電磁閥的閥芯、閥芯密封墊、閥桿密封圈、一級減壓器濾芯和高壓過濾器濾芯和充氣閥閥芯。
橇裝式供氣終端是針對城鎮獨立居民小區、中小型業用戶和大中型公建用戶月用氣需求而開發的天然氣供系統.除LNG儲罐外的所有功能元件集成于橇座上,整個系統占地面積小,制造周期短,現場安裝方便快捷;通過這一段時間的了解,相信大家對LNG氣化站已經是不陌生了,但對于想進一步了解本產品的相關知識的客戶來說這些內容還是不夠的。整個系統的設計、制造、檢測、調試及售后服務由專業制造商完成,可靠便捷。現在場安裝工作量少,只有進出口管道連接以及外部電氣的連接,操作維護方便,使用安全可靠,并可以實現遠程遙控,無需現場值守。