拉各斯卡諾海運專線多久推薦「登凱」

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

尼日利亞不僅是非洲D一人口大國，也是非洲第Y的經濟體，同時還是石油生產和出口大國。如果通關不順利，可能還會影響到貿易雙方的利益和聲譽，嚴重的還可能導致雙方之間的貿易關系。尼日利亞海運拼箱的目的港是拉各斯(LAGOS)，拉各斯是尼日利亞Z大的港口，設備良好，位置優越，隨著國家經濟的發展，港口的作用越來越突出，世界主要船司都能提供深圳到尼日利亞拉各斯海運服務。下面我們就一起來看看尼日利亞海運拼箱到門的流程是怎樣的?

海運拼箱業務隨著商品的經濟不斷發展而壯大，對于很多D一次走海運拼箱的新手們來說比較陌生，什么是海運拼箱?就是把發貨人不足一個標準集裝箱的貨物和其他同類情況的的貨物由專業的拼箱公司拼成一個標準的集裝箱，在有承運人通過海運運送到收貨人的手中。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

那么，對于沒經驗的新手們，走尼日利亞海運拼箱要怎么做呢?下面就由廣州登凱公司來告訴您，如何準確無誤的通過尼日利亞海運拼箱把貨物運送到門

1.發貨人自己負責將要運送的貨物運送到我司Z定的倉庫。(我司可以根據客戶要求提供上門提貨的服務)

2.貨物入倉后，我司核對貨物信息。

3.安排報關與裝柜。

4.將貨物運輸到指D的目的港。

5.我司清關后分揀貨物，然后再運送給相應的客戶手中。

總之，尼日利亞海運拼箱相較于空運來說比較松，很多空運走不了的東西可以選擇走海運，如帶電產品。從廣州運送到門有，整個流程所需時間只需要45天左右。

非洲海運現狀（二）：

許多非洲D的港口是由殖民國家建立或發展起來的，作為向世界其他地區輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優先事項。由于周邊地區和城市限制了擴張的空間，其中的許多港口無法擴建，甚至有幾個城市已經變成了超大城市。

港口面臨的挑戰主要是需要努力提高管理和效率。在新的一年初，我們即將迎來2019年Cotecna中國的第1次研討會。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿易，但其中一些正在建設的巨型港口卻離目前的運輸基礎設施甚遠。因此，終項目可能更多地側重于有效的資源出口而非國家發展計劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子。雖然這意味著由于規避了法規成本，貨物和服務可以廉價供應，但船只往往不考慮環境污染，或對船員福利不引起重視。肯尼亞正在把這個地區發展成為內陸非洲國家的貿易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區安Q局勢的惡化、南蘇丹持續的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價格走低。

港口是增加航運的必要條件，但不以犧牲內陸良好的基礎設施為代價，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內陸和地區連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節點——這種方式對周邊地區沒有好處。

盡管船舶數量可能增加，港口設施也在擴大，但非洲海員和海事專業人士，如船東和企業家卻沒有增加。“人”在海上運輸中可以說是Z要的一部分。

具有諷刺意味的是，海上勞動力短缺被視為可以推動遠程駕駛、無船員和自治船舶的發展——尤其是考慮到很少有人能夠在海上謀生。

海事政策必須優先考慮更多非洲海員的培訓和教育。實現這一目標的一種方法是增加學員可接受的培訓數量。如果一個國家有更多的船只，這就有可能。但確保這些培訓機會被創造，必須是一項政策優先事項。

性別平等也必須考慮在內，因為女性在海員人數中所占比例很小。這種情況需要改變，因為建立良好的能力依賴于從全部而非一半人口中招募人才。

世界海事日不僅僅是對我們賴以生存的海洋網絡活動的慶祝，也是我們共同的紐帶。它代表了一個機會，讓我們反思如何讓這些聯系對于非洲更美好、更公平。

現在目的明確了，是時候設定航向錨定了。

中非貿易研究中心分析，非洲大陸被海洋包圍，有眾多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口設施陳舊，港口吞吐量成為制約非洲經濟要持續發展的主要因素之一。增加懸掛你的G旗的船只數量被視為一種控制權的表現形式，但風險是一些國家使用“方便旗（flagsofconvenience）”或開放登記。據中國商W部數據，非洲海港年吞吐能力大多在100萬個標箱以內，僅埃及塞得港和南非德班港等少數港口年吞吐能力超過200萬個標箱。近年來，隨著中國工程公司參與非洲港口和公路鐵路建設，非洲正快速成長為一個海運大洲。

根據尼日利亞近的一份報告《商業日報》，行業代表呼吁尼日利亞聯邦政府的經濟管理團隊和政策制定者保持清醒并具有強烈的緊迫感。1999年奧巴桑喬上臺后，積極推行自由化和私有化改革，實施緊縮的貨幣政策，嚴格限制舉借新債，大力扶持農業，加強石油、天R氣、礦業等產業的發展和基礎設施建設，積極爭取外資、外援和債W減免。目前的外匯政策正在拖累尼日利亞陷入經濟危機的困境。摩根士丹利上周公布的報告也指出，尼日利亞經濟今年將不可避免地回落。尼日利亞經濟的跡象無處不在：尼日利亞G市自去年年底以來下跌了16％，是撒哈拉以南非洲地區G的;作為尼日利亞第三大石油和天R氣公司，海岸線計劃裁員35％;拉各斯商會負責人們表示，由于外匯短缺和外匯限制，尼日利亞制造業可能會失去8萬個就業崗位;市場外匯短缺情況充分反映在外匯平行市場，昨日外匯平行市場匯率接近1美元至400納拉比，在過去10天內，平行市場匯率下跌了20％。