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加一次氟至少要管3-5年，維修好之后，后續使用不需再進行制冷劑的補充。

1、空調制冷劑存儲在空調設備的密閉系統內，在運行工作狀態下，它在系統內通過氣態與液態轉換，循環實現制冷或者制熱模式，正常情況下不會發生損耗。

2、因為空調制冷劑——氟利昂，一般以高壓氣體的狀態存在，所以一般情況下，新安裝的空調可能會因為安裝不當，跑掉一部分氟，但這種情況多發生在使用半年至一年的新安裝空調機上，使用1年后缺氟的可能不大。

　1、開啟空調;

　　夏天加氟時可直接讓空調在制冷模式下運轉。因為制熱狀態下無法進行加氟操作，所以冬天加氟時，要用制熱拔換向閥線的方法，強制空調進入制冷狀態。

　　2、連接加氟設備;

　　空調正常啟動后，從室外機低壓閥側的工藝口連接加氟設備。此過程中一定要排掉加氟管中的空氣和臟物。

　　3、測壓加氟;

　　夏天觀察低壓壓力，環境溫度32攝氏度左右時，壓力控制在0.45MP左右;

　　冬天觀察制熱時的高壓壓力，壓力穩定后控制在1.7MP左右。

　　4、撤掉加氟設備;

　　在制泠狀態下去掉加氟設備，擰緊外ji密封納子;制熱狀態下去掉設備的話，會造成大量的氟立昂泄漏。

此外，壓力開關、泄壓閥等由于結構、制造加工和使用工況等多方面的原因，亦會有滲漏的情況發生，如壓力開關隔膜出現微孔、裂紋、接線樁與本體因加工或外力作用產生松動，泄壓閥在泄壓工程中有雜質顆粒卡滯在結合面等，均可導致滲漏的發生?？傊?，汽車空調是在較為惡劣的環境下工作的系統，諸多方面的因素給生產制造、維護修理帶來一個又一個的新課題。以上只是筆者對部件滲漏的膚淺認識，相信隨著認識的加深和技術的發展，相關滲漏問題會得到逐一解決。打開內機面板，取下濾網，用專用的清洗劑噴蒸發器縫隙，過半小時即可開機，臟污順著疏水通道，從接水盤流入排水管排出室外。

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當然也有缺點，首先就是成本，中央空調外機成本很大，內機小匹數基本在2500左右一臺，外機數量增加，成本肯定相應增加、其次，兩臺外機使用性價比不高，基本上空調的連接率沒有充分的利用、如果是所有的內機同時開啟，或者兩臺外機同時運作，耗電量比一臺外機要大，兩臺外機的制冷量一般比一臺外機要高。 建議:如果戶型不大的情況下，大概在130左右，5臺內機左右，建議用一臺外機。當空調運行出現問題，服務工程師迅速趕到現場，服務完畢后立即給公司打電話，然后公司信息員直接打電話回訪用戶，直到問題全部解決，維修工程師方能離開用戶家。