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按照運(yùn)輸工具的不同，貨物運(yùn)輸合同可分為鐵路貨物運(yùn)輸合同、公路貨物運(yùn)輸合同、水路貨物運(yùn)輸合同、航空貨物運(yùn)輸合同、管道貨物運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同。

鐵路貨物運(yùn)輸合同鐵路貨物運(yùn)輸合同是鐵路承運(yùn)人將貨物從起運(yùn)地點(diǎn)通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。托運(yùn)人利用鐵路運(yùn)輸貨物，應(yīng)與鐵路承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同。

鐵路貨物運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人是鐵路運(yùn)輸企業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要是指國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)和地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)。國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)是指鐵路局和鐵路分局。在這個(gè)時(shí)期，所以貨運(yùn)的機(jī)會(huì)將會(huì)更多，貨運(yùn)與其他行業(yè)的融合將成為主流，貨運(yùn)的去中介化，利益重構(gòu)化將成為必然。鐵路站段不是鐵路運(yùn)輸企業(yè)，而是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的基層組織，它只能以鐵路局或者鐵路分局的名義進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。

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貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化將成重點(diǎn)

當(dāng)前我國(guó)貨運(yùn)車(chē)型過(guò)于龐雜、車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化程度過(guò)低，已成為影響傳統(tǒng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要因素。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家貨運(yùn)車(chē)型只有30余種，而我國(guó)貨運(yùn)車(chē)型高達(dá)2萬(wàn)多種，車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化率不足50%。運(yùn)輸車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化可謂是任的重而道遠(yuǎn)。　

2015年5月8日，交通的運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司在京聯(lián)合召開(kāi)座談會(huì)，專門(mén)就車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題展開(kāi)討論。經(jīng)過(guò)討論研究，基本達(dá)成了兩點(diǎn)共識(shí)，一是有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)的法，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；二是車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、道路承載能力與運(yùn)輸之間尋求平衡點(diǎn)。對(duì)車(chē)輛的核定載重量等方面都將出臺(tái)新的規(guī)定。雖說(shuō)具體的運(yùn)輸車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化政策還未出臺(tái)，但很明顯這將是交通的運(yùn)輸部門(mén)在新一年的重點(diǎn)工作，運(yùn)輸車(chē)型保準(zhǔn)化管理是早晚的事兒。收貨人是指公路貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人確定提取貨物的單位和個(gè)人，即在目的地接收貨物的人。

物流的核心

批量與批次

前面是以生產(chǎn)為例，銷售網(wǎng)絡(luò)中也是如此，配送中心是HUB，一進(jìn)一出，更直觀的體現(xiàn)了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現(xiàn)批量與批次改變的一種形態(tài)。大批量的進(jìn)，小批量的出，物流的精細(xì)化程度越高，批量越小，批次越多。雖說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)依舊會(huì)激烈下去，但是貨運(yùn)代理從業(yè)人員應(yīng)該想到，貨運(yùn)代理行業(yè)賣(mài)的同樣是商品，只不過(guò)這種商品是無(wú)形的服務(wù)，而不是實(shí)體化產(chǎn)品。

系統(tǒng)的優(yōu)化與完善

物流系統(tǒng)的構(gòu)建，首先將物流活動(dòng)抽象化，搭出一個(gè)為“原始”的形態(tài)，然后在這個(gè)看似簡(jiǎn)易，實(shí)則復(fù)雜的系統(tǒng)中去疊加物流活動(dòng)，將其豐滿、真實(shí)，形成有血有肉的真實(shí)場(chǎng)景。并且具有思想，可以尋優(yōu)，甚至“自我調(diào)節(jié)”，再通過(guò)對(duì)輸入的改變，觀察物流系統(tǒng)中的變化并輸出結(jié)果，終達(dá)到一個(gè)理想的物流狀態(tài)。3、不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。