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發布時間:2020-11-07 14:30  





貨運行業投資總體規模和企業規模較小,綜合競爭能力較弱。
由于中國國際貨代行業過去長期處于壟斷狀態,除幾家大型貨代公司規模較大以外,深圳貨運公司其他一級貨代一般依托某一港口城市,至多將業務范圍輻射到本省鄰近地區。雖說具體的運輸車型標準化政策還未出臺,但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作,運輸車型保準化管理是早晚的事兒。只有少數公司建有全國性的服務網絡,至于擁有國外自有網絡的公司更是鳳毛麟角。因此,國內大部分的貨代企業綜合競爭力比較弱,國外的競爭對手存在著明顯的差距,在入世以后,特別是貨代資格審批權取消以后,將面臨著在同一市場上激烈競爭的嚴峻挑戰。
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公路貨運行業存在較大的互聯網整合潛力,根據調查樣本,98%的司機使用智能手機,并且69%的樣本司機表示,如果有某個手機軟件能幫司機直接找貨,甚至能完成支付結款、記賬等,將愿意使用。《關于加快現代航運服務業發展的意見》提出了11個方面的主要任務,其中包括促進傳統航運服務業轉型升級,提升航運交易服務能力,創新航運金融保險服務,提高航運信息服務能力等近兩年,越來越多的國際貨運B2B平臺應運而生。總體來看,隨著“互聯網 ”在物流行業的應用,各種物流APP的推廣,“互聯網 貨運”已經具備了堅實的硬件和軟件基礎。貨運互聯網平臺整合了大量分散的卡車司機資源,有效推進了市場集約化發展。但是,按照現行政策規定,輕資產的互聯網平臺無法獲得道路經營資質,此外,在稅收征管、保險保障等方面還存在較多問題,影響了互聯網平臺的健康發展。
建議盡快出臺無車承運人試點政策,鼓勵公路貨運互聯網公共平臺參與,整合分散的卡車司機資源,利用大數據保障交易真實性,提升市場集約化水平,研究解決貨運互聯網稅收征管、保險責任等問題,保證無車承運人政策的順利落地。
貨運行業運輸車型標準化將成重點
當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低,已成為影響傳統貨運轉型升級的重要因素。舉個例子來說,歐美發達國家貨運車型只有30余種,而我國貨運車型高達2萬多種,車型標準化率不足50%。運輸車型標準化可謂是任的重而道遠。
2015年5月8日,交通的運輸部運輸服務司在京聯合召開座談會,專門就車型標準化問題展開討論。系統中各要素不是孤立地存在著,每個要素在系統中都處于一定的位置上,起著特定的作用。經過討論研究,基本達成了兩點共識,一是有關部門應當盡快統一標準、統一法規、統一執的法,營造公平競爭環境;二是車型標準的修訂要在安全、節能、環保、道路承載能力與運輸之間尋求平衡點。對車輛的核定載重量等方面都將出臺新的規定。雖說具體的運輸車型標準化政策還未出臺,但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作,運輸車型保準化管理是早晚的事兒。