上海圓形制動器詢問報價

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所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部分應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機械部件，而線圈則不是。”此項標準可以理解為“所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件應是制動瓦及產生制動力的壓縮彈簧或重錘，按上述規定應分為兩組。同時，與壓縮彈簧向制動輪施加制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關聯，其動作應是獨立的。該規定并未強調兩個線圈，如設兩個線圈就是兩套制動器了。”因此在外觀檢驗時，上述所說的硬件應符合要求。功能試驗時，認為使一組制動瓦打開，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行。隨著技術的發展和節能環保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機將取代傳統的蝸輪蝸桿式曳引機，因而可能不用再單獨裝設上行超1速保護裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機的制動器(應進行型式試驗)具有上行超1速保護功能。

裝有手動緊急操作裝置的電梯驅動主機，應能用手松開制動器并需要以一持續力保持松開狀態。”檢驗時斷開電梯總電源，將盤車輪裝上，1-2名維保人員把住盤車輪，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開，進行救援盤車放人試驗。當然由于各個廠家曳引機型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動盤車的無機房電梯，應設置緊急電動運行的電氣操作裝置。電梯制動器：雙向推力電梯制動器是通電時產生雙向電磁推力，使剎車機構與電機旋轉部分脫離（即釋放），斷電時電磁力消失，在外加制動彈簧壓力的作用下，形成失電制動的摩擦式制動器（以下簡稱制動器）。

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制動件結構形式

又可分為外抱塊式制動器、內張蹄式制動器、帶式制動器、盤式制動器等；

制動件工作狀態

還可分為常閉式制動器（常處于緊閘狀態，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處于松閘狀態，需施加外力方可制動）；

操縱方式

也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。