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風量的調節以下：

挑選離風機比較遠的2號出風口為不好出風口，即不好管道為1-3-5-9，從2號立管剛開始測量和調節；用兩個儀器設備（畢托管和歪斜式微壓計）各自測量立管1和2的風量，并且用三通調節閥開展調整（或用立管上安裝的其他類型閘閥），使兩只管的評測風量的比率與設計方案風量的比率相同才行，即：L2c/L1c=L2s/L1s。

用一樣的方式 測量并調節各立管、支干管，促使L4c/L3c=L4s/L3s;L7c/L6c=L7s/L6s。這時評測風量并不一定設計方案風量，但是已為做到設計方案風量造就了標準。依據風量均衡基本原理，根據調整風機出入口主管上的風量調節閥門，使總風量做到設計方案風量，各支干管、立管的風量便會按分別的設計方案風量開展等比分派。

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區段隧道機械設備通風是在地鐵站兩邊的通風井內設定隧道離心風機，該離心風機能夠 正反轉運作，在無火車活塞桿效用時對隧道開展機械設備通風。根據活塞桿風管、機械設備送排風系統及其風管上組成電動風閥的調整，完成區段隧道的通風通氣，確保火車和隧道內機器設備的一切正常運作。在火車夜里停止運營、早晨經營前的一定時間開啟隧道離心風機開展通風通氣；當火車堵塞在區段隧道時，開展機械設備通風；在區段隧道發生火災時，開展排煙減溫。

轎車有害物質的絕大多數，在其中包含的98%~99%、氮氧化合物的55%~65%和氮氧化合物的98%~99%都是以廢氣釋放出去，而廢氣的排污溫度達到500℃之多，那樣高溫的排污氣旋造成非常大的水的浮力，難以構想廢氣會停留在停車位下邊。

補出風口與排煙口的間隔

排煙系統排煙時，送風的關鍵目地是為了更好地產生理想化的自然通風，有益于工作人員的安全疏散和消防隊員的進到。因此 補出風口宜建在同一室內空間內鄰近的防煙分區且杜絕排煙口。假如標準受到限制，補出風口挨近排煙口設定，二者應維持一定的間距，以防止氣旋短路故障，喪失排煙作用。

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地下車庫一般只求停車小汽車，數多是小貨車設計方案，停車位的層高僅有2.8米上下，那樣的高寬比，左右都布局出風口，既不有利于工程施工，也無很大必需。除此之外，假如送風系統軟件選用誘發自然通風方法時，停車位內的氣旋振蕩及混和就更為充足，停車位下邊已不太可能有平穩的有害物質層出現。由此可見地下車庫的排風系統軟件和排煙系統的出風口合二為一是行得通的。

排風系統軟件

從防火安全角度觀察，設定了機械設備排煙系統的地下車庫，應另外設定送風系統軟件，且送排風量不適合低于排煙量的50%。留意:這兒說的是“不適合低于”，也是送排風量的低限，并不是限制，當排煙量按換風不少于6次/h測算時，這50%等同于不小于3次/h換風的送排風量。