南陽游艇價(jià)格承諾守信

碼頭是海邊、江河邊專1供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發(fā)達(dá)的商業(yè)城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會(huì)集合的。在碼頭周邊常見的建筑或設(shè)施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關(guān)、浮橋、魚市場(chǎng)、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場(chǎng)等。且被受人們的喜愛，水上工程在旅游1行業(yè)的應(yīng)用也開始日益的廣泛起來。

   碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數(shù)是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。碼頭碼頭泊位數(shù)：根據(jù)貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內(nèi)還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。碼頭線長度：根據(jù)可能同時(shí)停靠碼頭的船長和船舶間的安全間距確定。綴合撐桿的兩端受到的撞擊能量比較集中，宜做成封閉，并應(yīng)設(shè)置拉環(huán)，用鏈條分別與躉船和撐墩段系聯(lián)。

撐墩。撐墩可根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及水流條件采用重力墩結(jié)構(gòu)或樁式結(jié)構(gòu)。當(dāng)躉船與岸距離較遠(yuǎn)時(shí)，通常設(shè)置獨(dú)立的撐墩；在河口港與海港，浮碼頭后方多建有駁岸，又因水位差小，多采用單跨活動(dòng)引橋，不設(shè)獨(dú)立的撐墩，引橋直接與駁岸連接。（3）升降架。活動(dòng)鋼引橋升降架由基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、升降架結(jié)構(gòu)和提升設(shè)施三部分組成。升降架基礎(chǔ)有重力式和樁式兩種，工程中一般采用樁式結(jié)構(gòu)，此時(shí)基樁承臺(tái)的厚度可根據(jù)計(jì)算確定，但不宜小于1 000mm。鋼引橋升降工藝主要采用了托板提升系統(tǒng)、浮躉提升系統(tǒng)和液壓提升系統(tǒng)。采用浮躉式提升設(shè)施時(shí)，基樁承臺(tái)頂面應(yīng)設(shè)墊墩并預(yù)留安放千斤頂?shù)奈恢谩２捎猛邪迨教嵘O(shè)施時(shí)，升降架立柱上應(yīng)設(shè)多級(jí)支承牛腿。牛腿的數(shù)量應(yīng)根據(jù)碼頭區(qū)全年水位差及水位變化情況、鋼引橋的允許坡度等確定，牛腿與牛腿之間的高差宜取3—5m。鋼筋混凝土升降架可按空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等的有關(guān)規(guī)定。鋼引橋斜坡道與躉船之間應(yīng)設(shè)移動(dòng)引橋進(jìn)行連接。移動(dòng)引橋可采用移動(dòng)鋼引橋、跳板或鋼聯(lián)橋與跳躉組成的浮橋。跳板宜采用鋁質(zhì)或木質(zhì)材料，長度宜采用8～11m。鋼引橋主要由橋面系、主梁、支座、聯(lián)結(jié)系組成。鋼引橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。鋼引橋不宜直接承受船舶荷載，當(dāng)需要受船舶荷載時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和變形。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內(nèi)還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。

 高樁碼頭工程是一種重要的碼頭建筑結(jié)構(gòu)，可以在進(jìn)行沉樁的地基中應(yīng)用，特別是軟土地基。這種碼頭無法對(duì)地面超載和裝卸工藝變化適應(yīng)，其耐久性不太好，其構(gòu)件比較容易損壞。所以，在施工過程中要加強(qiáng)質(zhì)量控制。

  本講義針對(duì)高樁梁板式碼頭施工過程中遇到的施工技藝進(jìn)行了全1面講解，包含樁基施工、預(yù)制構(gòu)件施工、橫梁施工、水平撐、走道板、鋼系船梁、鋼爬梯施工、面層施工、護(hù)輪坎施工 、軌道施工等