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　張秋生認為，2020年焦炭價格相對堅挺，關鍵看環保和去產能力度。他表示環保趨嚴情況下，焦炭產量小幅下降，鋼廠高開工下對焦炭需求增加，供需呈現緊平衡。與此同時，焦化去產能政策和力度逐年加碼，超低排放和以鋼定焦倒逼產能退出和結構優化。2020年焦炭供給側改革有望實施，焦炭供需錯配有望成為焦炭走強的核心驅動。預計2020年煤炭市場供需平衡，價格以穩為主。2021年后煤炭價格穩中有降?！　τ?020年的廢鋼價格，張秋生認為將高位回落。他列舉數據說，2018年，我國廢鋼鐵資源總量2.2億噸，增幅10%。隨著機械、汽車、造船、家電等行業回收期到來，預計2019年和2020年我國廢鋼產量2.4億噸和2.6億噸左右，廢鋼供應保持平穩增長。　　張秋生表示，2018年我國廢鋼鐵消耗總量為1.88億噸，增幅為26.9%。2019年上半年廢鋼鐵消耗總量達1.01億噸，增幅12.9%。2020年廢鋼需求維持平穩增長，幅度不大。“總體來看，2020年廢鋼供需矛盾不大，呈現緊平衡格局。隨著鋼價回落，利潤大幅收縮，以及廢鋼與鐵水的性價比優勢減弱，預計2020年廢鋼價格高位回落。”

　9月19日，一德黑色事業部韓業軍在“一德線上黑色系研討會”上表示，近期以螺紋鋼為代表的黑色系品種回調的主要因素來自供應端產能和產量的雙重釋放。同時，全球央行降息潮背景下，貨幣氛圍不佳，在一定程度上拖累鋼價。　　韓業軍指出，從季節性需求來看，9月一般是下半年鋼鐵需求的高點，目前來看，市場需求差意，正增長的勢頭并未改變，但增速下行壓力仍存。　　對于未來鋼材市場的焦點，韓業軍認為，建筑耗鋼明顯好于制造業耗鋼，并呈現出一定的背離趨勢，這一背離的修復路徑成為鋼價未來走勢的核心關注點。一方面，建筑耗鋼露出上行乏力之勢，或有提前見頂的可能，若地產耗鋼面積也出現拐點，則建筑耗鋼面積大概率開啟下行趨勢；另一方面，制造業耗鋼能否好轉。新開工的正增長態勢未改，房地產耗鋼面積依然向上（建筑耗鋼面積也未見到拐點），拐點尚未見到。但新開工面積增速下行趨勢被強化，且根據房價對耗鋼面積的性來看，在房價增速沒有見底前，耗鋼面積增速下行趨勢不好改變?！　〈送?，韓業軍指出，冷系消費逐步進入旺季，但板材消費季節性并不明顯，需求季節性預期不宜過于樂觀。整體工業品仍是主動去庫存節奏，庫存回補預期依然不佳。

　?.著眼終端需求，雖然建筑業旺季支撐了螺紋鋼短期需求，但房地產各項細分指標均不同程度的出現同比下行，基建方面也難有超預期表現，旺季過后，建筑業對螺紋的需求或將出現明顯壓力。　　?.鐵礦供給端短期雖然未出現明顯壓力，但后期隨著澳洲、巴西礦山發運正常化、到港將逐步增加，港口累庫壓力也將逐漸體現?！　?.下游輪胎企業原材料采購中長約比例回落，零星采購，隨采隨用為主，原料庫存在20-30天左右，較一般的40天左右的原料庫存回落。　　?.鐵礦短期強勢主要受益于鋼廠的補庫行為，到港數據偏低和港口庫存回落也為價格提供了向上驅動?！　〗?，連鐵主力合約走出強勢反彈行情，一方面得益于供給端澳洲、巴西發貨量不高，到港量偏低。另一方面得益于需求端長流程鋼廠補庫，疏港量持續位于歷史高位，港口庫存持續下降。因此，近期鐵礦價格保持強勢。著眼終端需求，雖然建筑業旺季支撐了螺紋鋼短期需求，但房地產各項細分指標均不同程度的出現同比下行，基建方面也難有超預期表現，旺季過后，建筑業對螺紋的需求或將出現明顯壓力。制造業方面，汽車產銷雖然出現環比改善，但同比大幅負增長已無法逆轉，疊加重卡、挖掘機等工程機械產量增速亦出現明顯回落，制造業需求也不容樂觀。因此，價格下行壓力終將通過需求的向上游傳導，導致鐵礦未來價格承壓。

供給：鐵礦短期供給壓力不大，未來供給壓力或逐漸顯現　　澳洲近期鐵礦發運趨于穩定，自7月第二周以來基本維持在2100-2300萬噸區間，發貨量的波動多因港口泊位臨時檢修等非持續性因素所致。巴西近期發貨偏低，但主要影響并不是來自于年初因停產的Brucutu礦區，而是南部Guaiba和北部PDM港均有泊位檢修導致的短期影響，若無其他干擾因素，后期發貨將重新回升?！　〉礁鄯矫?，北方港口鐵礦到港量仍然偏低，據發運量推算，后期預計到港量將有所增加。庫存方面，鐵礦港口庫存自7月見底回升后，再次出現連續兩周的小幅回落，與鋼廠近期主動增加采購力度有關，從近期貿易商港口鐵礦成交量和鐵礦疏港量均可得到佐證。內礦方面，國內礦企開工率與產量較為穩定，基本未受盤面價格擾動?！　【C上，鐵礦供給端短期雖然未出現明顯壓力，但后期隨著澳洲、巴西礦山發運正?；?、到港將逐步增加，港口累庫壓力也將逐漸體現。