電纜專用阻燃劑出售性價比高

阻燃劑的使用非常普遍，但是很多人對阻燃劑還是不了解，小編從下面幾個誤區給大家詳細介紹：

誤區一：阻燃劑用量越多，阻燃效果越好

極限氧指數及UL-94測試實驗表明，材料的阻燃性能與阻燃劑的用量有一定的關系。

誤區二：Br系阻燃劑是對人體和環境是無害的

Br系阻燃劑包括70多個品種，絕大多數Br系阻燃劑經過嚴格評估證明對人體及環境無害，是無色無味的脂溶性物質，所以非常容易在生物體內積累，對人體危害嚴重。目前阻燃劑用于玻纖增強尼龍和聚酯存在的問題：1．含鹵阻燃體系其中重要的也是在國外應用廣的一種就是聚合物，它具有極其優越的熱穩定性，并且由于它與尼龍是熔融可混的，因而在加工過程中具有很好的流動性。PP阻燃劑是粉，適用于改性造粒，需要復合其他協效劑進行配方設計，而PP阻燃母粒，是阻燃劑的復合配方后的濃度母粒，有載體和復合阻燃劑，雙螺桿造粒而成，可以直接加工制品，也可以造粒。

鹵系阻燃劑的發展受到極大的影響，并由此產生了無鹵阻燃劑的概念。它不僅要降低阻燃材料的成本，而且還要減少塑料材料的種類，為塑料材料的回收及廢棄物的處理集中進行帶來很大的便利。與鹵素阻燃劑相對應，這一概念的產生推動了包括磷系阻燃劑在內的眾多無鹵阻燃劑的研究與制造的發展。而在2005年以后，Br素價格持續攀升，與國內磷資源的價格穩定形成鮮明的對比，使得二者之間的價格差距迅速增加，甚至Br系阻燃劑的價格曾經一度高出大多數磷系阻燃劑價格的一倍以上。因此，Br系阻燃劑價格的上漲推動了磷系或磷氮系阻燃劑在2005年-2012年間的市場迅速增長。

氮系阻燃劑主要有三聚氫胺及其鹽，，胍鹽等。碳化層的形成一方面能阻止聚合物進一步熱解，另一方面能阻止其內部的熱分解產生物進入氣相參與燃燒過程產品訂單不足等因素外。商品化品種以三聚氫胺及其鹽為主。包括MC、MA等，通過分解吸熱及生成不燃性氣體稀釋可燃物而發揮作用，在工程類塑料中表現相對突出，添加量低時效果往往不十分明顯，與樹脂相溶性不如系，目前國內商品化品種不多。

硅系阻燃劑多為交聯阻燃的機理，受到價格和技術等方面的制約，目前商品化品種不多。

其它無機阻燃劑如三氧化二銻，硼酸鋅，二茂鐵等本身幾乎沒有阻燃性，其阻燃性一般體現在與鹵系等阻燃劑配伍使用，起到協效劑的作用，往往可以大幅度提高其它阻燃劑的阻燃效率。

汽車材料研發工程師*初的嘗試了非常多的材料都沒有成功，后來使用了阻燃PP塑料之后發現效果非常好的，也有一些使用尼龍材料，首先阻燃PP塑料的有相對較高的熔點，無鹵阻燃PP良好的阻燃性能，有較高的起燃溫度，可以達到850℃以上，所以即使發動機的溫度很高，也不至于引發火災，降低了意外事故發生的概率。通常在這個體系里還會加人氧化銻作為阻燃協效劑，在提高鹵系阻燃劑的阻燃效率的同時降低其用量，一般每3份Br阻燃劑至少加人1份三氧化二銻。其次，阻燃PP塑料導熱率較低，雖然發動機溫度很高也不至于影響周圍其他部件的正常工作，不會對于汽車的運行造成不良影響。除了發動機，在汽車其他的部件也有阻燃PP塑料的應用，不同的汽車品牌與型號所應用的地方也是不一樣的，如汽車繼電器等。