北京汽車報廢價格服務放心可靠“本信息長期有效”

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、北京汽車報廢價格回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

一、辦事條件，凡領有本市正式牌證的機動車，達到使用年限的或車輛因事故等原因無法修理的，應辦理報廢手續。 　　

二、辦理手續（需提供的材料） 　　

（一）《機動車登記表（副表）》（到所轄區大隊車管部門抽取）。 　　

（二）《機動車停駛、復駛/注銷登記申請表》。 　　

（三）二塊車輛號牌。 　　

（四）機動車所有人證明：單位車輛提供組織機構代碼證和復印件（用“A4”紙復印，下同）、組織機構代碼證IC卡，個人車輛提供復印件。 　

三、辦理程序 機動車所有人攜帶以上資料到上海市舊機動車回收服務中心辦理。因此，把價格杠桿的支點放在汽車消費之前，無疑能夠減少污染，從而也減輕了治理污染的負擔。車主填寫《機動車報廢證明》、《報廢汽車回收證明》（單位車輛加蓋公章，私車車主簽名）、登報聲明車輛報廢的收據，并在《機動車報廢證明》一聯上粘貼發動機和車架拓印號，由上海市舊機動車回收服務中心統一代辦報廢手續，并將舊機動車送往舊機動車拆車廠拆舊解體。辦理北京汽車報廢價格時如遺失號牌，應同時辦理補發手續。 

河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

目前，全球每年至少有3000多萬輛汽車報廢，如果將它們首尾相連，大概可以繞地球赤道近2圈。如果不進行汽車再制造，我們的后代很可能要生活在汽車垃圾堆上。

特別是今年來，在全國持續霧霾天氣影響下,尾氣排放污染嚴重的“黃標車”逐漸成為中央和地方政府重點治理對象。按照優先削減高污染排放車的原則，橙色預警時，實施全市國Ⅰ、國Ⅱ排放標準建筑垃圾、渣土、砂石運輸車輛禁行的應急措施。根據《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》(下文簡稱《規劃》)要求,至2013年底,大氣污染重點控制區地級及以上城市主城區實現“黃標車”禁運,至2015年底,全國將基本淘汰2005年底前注冊的“黃標車”,京津冀、長三角、珠三角地區基本淘汰轄區內“黃標車”。2012年-2015年全國將累計投入資金約940億元,在重點區域淘汰黃標車544萬臺。

截止至2011年底,全國“黃標車”保有量約1,520萬臺,占汽車保有量的16.5%,其中以中重卡和大中客為代表的柴油黃標車貢獻了汽車污染的絕大部分。雖然2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業的升級改造，但執行效果并不理想。根據《規劃》中黃標車淘汰項目要求,2012-2015年重點區域大型客車、中型客車、重型卡車、中型卡車累計淘汰量將分別達到34.8萬臺、39.2萬臺、61萬臺和77.8萬臺。其中客車及中重卡市場將受益于“黃標車”淘汰進程的加快,未來幾年報廢更新需求有望明顯提升。隨著城市大氣污染問題日益惡化,地方政府也紛紛制定與中央政策相配套甚至更嚴厲的黃標車淘汰計劃,我國“黃標車”有望迎來報廢高峰。未來幾年國Ⅲ及國Ⅲ以下標準城市公交車將得到大面積淘汰,并有望更新為混合動力客車、CNG/LNG客車、新能源客車等節能與新能源車型。

此外，汽車零部件再制造管理存在法制化不健全、監管不力、多頭管理，制度不完善和缺乏有效的汽車產品信息管理系統，報廢汽車、拼裝車、再使用零部件質量等方面脫離市場現實環境，可執行性差，對約束目前報廢汽車回收領域的亂象沒有起到足夠的作用，致使大量報廢汽車體外循環回收困難。有報道稱，政策咨詢機構的官員透露，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正處于論證階段。

打擊報廢車產業鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要國家在此方面的投入，扶持回收企業的技術革新，提高回收汽車的補貼等等，只有這樣才能消滅報廢車上的暴利。二是部分車主將即將報廢的機動車退出戶籍，轉賣到管理薄弱地區或邊遠地區，牌上路行駛。此外，需要各部門相互配合加強監管，制定更加嚴格的管理辦法并執行到位，還要打破原有畸形的產業鏈，使報廢汽車的回收拆解工作回到正軌。　從政策層面推動報廢車回收形成一條良性產業鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進一步不斷壓縮“黑拆解點”的生存空間。

　要讓汽車生產企業成為報廢汽車回收再利用的核心參與者，明確汽車在設計中可回收利用率目標和時間表，報廢汽車回收處理應走市場化道路，對報廢汽車處理過程進行規范，嚴格規定回收過程中廢物的處理程序，加大年審頻率，并將其落到實處，對新車排放有強制標準、對老舊車應該更加嚴格。如今海淀區29個街鎮正在開展啟動閑置自行車智能化再利用工作，回收的自行車按車體分類為報廢車輛和可改造的車輛兩大類。汽車企業不僅要負責回收并處理粉碎殘渣、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個回收再利用體系的順利運行。任何制度重要的是貫徹實施的持續性，以及是否落到實處，不可刮過一陣風后就不管而聽之任之了。

      從報廢汽車回收比率來看，對比于其它國家，我國報廢汽車回收比率較低。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。

　　總體而言，目前發達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。制定保障城市正常運行的企業、建筑工程清單，預警時在達標排放的前提下有序生產，盡可能減少重污染預警對社會生產、生活的影響。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規模有望超過1300億元。

　　一直以來，我國汽車拆解行業發展緩慢，其根本原因是回收率低，除法律法規不完善、拆解企業資質限制導致處理量不足，主要原因是正規回收渠道給的回收價格低。按照這個計算標準，一輛全新的私家車，連續3次即連續6年未年檢就會被強制報廢。隨著政策的放開，正規回收拆解企業將獲得更多車源和利潤，越來越多的企業涌入市場，行業競爭活力將大幅提高。