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散熱器堵塞清理 兩種方案各有優劣

散熱器一旦被雜物從外部堵塞該怎么辦呢？

我們常用的有兩種方案。

1、在不拆下散熱器的情況下用壓縮空氣或者高壓水槍從里往外吹除或者沖洗，優點是過程比較簡單，省時省力。

缺點是操作時受到發動機的阻擋實際效果有限，還容易因為角度不對把散熱鰭片吹倒影響散熱效果，這個方案主要用在堵塞不太嚴重的情況下。

2、把散熱器拆下來用壓縮空氣或者高壓水槍垂直沖洗，優點是清洗效果非常好，缺點就是拆裝過程太過繁瑣，費時費力，如果散熱器堵塞嚴重這種方案是頭一個選擇。

綜合上面的方案對比后小編還是建議大家一步到位，把散熱器拆下來進行散熱器的沖洗。

挖機高溫開鍋后的錯誤做法：

　　1.開鍋后打開散熱器：挖掘機干活出現開鍋先后，有些挖掘機機主會直接打開水箱散熱器來降溫，其實這種方法是不對的。因此開鍋后散熱器的溫度是很高的，如果此時急于打開散熱器蓋子，可能被噴出的熱水給燙到，應該等挖掘機自然冷卻后在添水。

　　2.開鍋后立即停車：出現挖掘機開鍋現象后不能立即停車，因為此時發動機溫度極高，如果立即熄火停車會使散熱器內的有些金屬脫落，有可能使活塞、活塞環和缸套粘結在一起，引起其他挖掘機故障。

　　3.直接用冷水沖發動機：有些機主在出現了挖掘機開鍋現象后，會直接用冷卻沖發動機，以此來達到降低發動機溫度的效果。發動機的散熱除了以水為散熱介質外，一部分熱還可以隨排氣散失，機油也可以帶走部分熱量，而發動機周圍的空氣對流更起著不可替代的作用，因此檢查發動機過熱時不要忘記檢查排氣系統(尤其是帶催化轉化器的車型)是否流暢，機油、變速箱油散熱裝置是否完好。其實這種方法雖然能夠降溫，但是直接用冷卻沖發動機可能會造成發動機內部某些零部件的損壞，甚至可能會使發動機缸體、缸套等其他部件炸裂。

　　4.直接往散熱器里面加冷水：有些機主會直接往散熱器里面加冷水，這樣可能會燙到機主。

減少裝載機鏟車氣缸套磨損的措施有那些？

減少氣缸套磨損，除設計、制造上采取抗腐蝕、耐磨損的措施外，在使用與維修工程中還應注意以下幾點：

⑴ 正確起動與起步

冷車起動后，應在小油門狀態下暖車3～5分鐘才能起步行車，起初運行時，應小負荷工作一段時間，待溫度升高后再大負荷作業。

⑵ 保持發動機的正常溫度

柴油機溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的摩擦;溫度過高，則會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成?°拉缸?±事故，柴油機正常的工作溫度為80℃～90℃。超過95℃時，應減小負荷或停機冷卻。

⑶ 保持良好的潤滑

經常檢查和保持機油品質良好，油位適中，定期更換并按季節選用粘度適當的機油，確保潤滑良好。

⑷ 加強?°三濾?±(空濾器、機油濾清器和柴油濾清器)的保養工作

這是防止機械雜質進入氣缸、減輕缸壁磨損、延長發動機使用壽命的主要措施，這對經常處于含塵量高的裝載機用柴油機尤為重要。

⑸ 提高保養維修、質量

嚴格按照柴油機使用維護說明書中規定的技術標準進行保養、維修作業。調整、控制各配合間隙(開口間隙)，防止因維修、保養不當而加速活塞與氣缸壁之間的磨損。

改變散熱器內的水流循環方向CPC20A型叉車使用冷卻水橫向循環流動散熱器，工作時發動機氣缸蓋出溫度較高的熱水進入水室，經散熱器芯管冷卻后流入右水室，由出水管流出后被吸入水泵。很多朋友不知道機油散熱器裝在哪，這對汽車的日常維護是不安全的，下面就跟著小編一起來了解下吧。在使用過程中發現，叉車經長時間作業后，冷卻水蒸發損耗，當冷卻水得不到及時補充時，左水室的水位下降，則使上半部的散熱芯管內沒有冷卻水循環通過，導致散熱器的散熱面積相對減少，冷卻效果大大降低。為此，對散熱器進行了改進，即將散熱器向右倒置90°C安裝，使散熱器內的冷卻水變成由上至下的方向循環流動，具體改進方法如下：

（1）將原加水口1切割后焊接封死，在上水室（原左水室）離端頭225mm處重新焊接一個加水口5。

（2）將原出水口3焊接封死，在散熱器右端面重理新焊接一個出水口6，并通過橡膠管與發動機水泵的吸水口連接。

（3）用加長的橡膠管使冷卻水套出水口和上水室的進水口4連接。