交評辦理-值得信賴

交通基礎設施項目的非發展的本質：用發展的變化的性質和規模的;社區規劃;發展和改革，對城市的兩側主要道路;重要公共建筑;產生流量或其他臨時用途，如建設項目的巨大變化。 EI1A被稱為環境影響評價是指對規劃和項目建設后的環境影響可能會導致分析，預測和建議的策略和措施，防止或者減輕不良環境影響的方法和系統的跟蹤和監測評估。通俗來說，即是項目建成后對環境的潛在影響進行分析和提出的政策和措施，防止污染。

環評被稱為環境影響評價是指對規劃和項目建設后的環境影響可能會導致分析，預測和建議的策略和措施，防止或者減輕不良環境影響，跟蹤的方法和系統的評價監測。通俗說，這個項目的完成是分析對環境可能造成的影響投產，并提出政策和措施，防止污染在一般情況下，重點應放在切實可行的措施發展的交通影響評估以提高建設項目將對對外1交通的影響，盡可能減少這種影響，明確規定開發商應承擔的兩個市政設施的義務。

香港——1994年

   1994年公布實施交通影響評價，以英國指南為管理藍本。目的是充分發揮規劃部門對城市發展的導向作用，降低項目建設和實施對環境與交通的不好影響。

北京——2002年

   2002年1月1日起實施《北京市建設項目交通影響評價準則和要求》。

浙江——2007年

   2007年7月11日印發《浙江省建設工程交通影響評價技術導則（試行）》。

湖北——2011年

   2011年5月1日實施了《武漢城市圈建設項目交通影響評價技術規范》。

江西——2015年

   2015年1月13日印發了《江西省城市建設項目交通影響評價報告編制實施細則》。2017年9月印發了《南昌市建設項目交通影響評價技術導則》。