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機載臨時支護使用注意事項

⑴機載臨時支護裝置操作人員必須是綜掘機司機，綜掘機司機根據機載支護操作規程反復實踐，能夠熟練掌握后方可上機操作。

⑵在支護裝置開始展開并完成支護前，綜掘機截頭必須落地，同時截頭前方不得站人，以防止誤操作導致安全事故的發生。

⑶本機使用的油缸、液壓鎖、同步閥等均為該機器專用部件，更換時必須使用同規格的產品，不得用其它零部件代替；在拆卸損壞的液壓元件部件時應確保部件處于無壓狀態。

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錨桿的橫向作用力

(1)橫向作用力的產生機理

橫向作用力產生的條件可概括為3個:①錨固范圍內的圍巖產生一定量的橫向(斜向)剪切變形甚至相對錯動。②錨桿與圍巖緊密接觸，以使錨桿與巖體之間具備良好的傳力性能。③錨桿要具有一定的抗剪切強度及剛度，以使錨桿對巖體的橫間變形產生較強的靈敏性和控制作用。

(2)橫向作用力分布特征

錨桿中橫向作用力的分布特征受許多因素的影響，如錨桿的力學性質及幾何參數、圍巖的力學性質以及圍巖中弱面的力學性質及其分布特征等。圖中所示為單一弱面在錨桿中引起的橫向作用力分布情況。其中(a)為巖體中的弱面與錨桿示意圖，(b)為圍巖沿該弱面發生相對橫向位移時錨桿中的橫向剪力沿錨桿長度方向的變化曲線，(c)為錨桿表面(錨桿與巖體間粘結面)上的法向應力沿桿一體長度的變化曲線。 次數用完API KEY 超過次數限制

在懸吊作用理論及組合梁作用理論的基礎上提出了減跨理論，該理論任務錨桿末端固定在穩定巖層內，穿過薄層狀頂板，每根錨桿相當于一個鉸支點，將巷道頂板劃分為小跨，從而使頂板撓度降低。

組合拱理論認為：在沿拱形巷道周邊布置錨桿后，在預緊固力的作用下，每根錨桿都有一定的應力作用范圍，只要取合理的錨桿間距，其應力作用范圍會互相重疊，從而形成連續的擠壓加固帶—即厚度較大的組合拱，該加固帶的厚度是普通襯砌支護厚度的數倍，從而更為有效的抵抗圍巖應力，減少變形。 次數用完API KEY 超過次數限制