鋼絲繩繩頭設備信息推薦「在線咨詢」

國內目前的汽車起重機廠家有：中聯重科、三一重工、徐工、柳工、東岳、長江等多家企業，設備起重量為8-500噸，一般采用6*19W IWR,6*29FI IWR,4V39S 5FC,35W*7等鋼絲繩，隨著對設備性能的提高，現在很多采用了帶K的鋼絲繩，“K”代表鋼絲繩進行鍛打。進過鍛打后的鋼絲繩與同直徑拉力增加20%以上。于未經過鍛打的鋼絲繩相比，壽命提高30%以上。具有耐磨、耐擠壓的特點。

B.扇形股鋼絲繩 典型的扇形股鋼絲繩是將3根或4根變形的扇形的股捻成的，不自轉性，與滑輪的接觸狀態好，是高揚程吊車提升用所不可缺少的鋼絲繩。

不自轉鋼絲繩 一般的鋼絲繩因其捻制結構，具有在強力作用下會以繩軸為中心旋轉的性質，這一性質謂之自轉性。為了減少自轉性，對鋼絲的捻制方法和股的捻制方法匠心獨運而制成的是不自轉鋼絲繩。

在引拔鍍鋅鋼絲的過程中，其強度極限不斷增加，而延伸率則急劇下降。成品鋼絲被械性能的好壞，主要是依鋼號(含炭量)，線材的熱處理及總變形而定。鋼的冶煉法及鋼絲的制造法對機械性能也有些影響。再用鍍鋅線材制鋼絲的過程中，其機械性能的變化和用同樣的光線材拔制時的變化基本相似。

　　1、當鉛燒備線材鍍鋅時，雖然削弱了其強度極限和韌性，但在隨后的引拔過程中還比較好后熱鍍鋅的鋼絲的強度和韌性為高。

　　2、用預先拔程中間尺寸的熱鍍鋅鋼絲制出的鋼絲，其機械性能并不比拔成后鍍鋅的鋼絲為強。

　　3、用鍍了鋅的鉛燒備線材拔出的鋼絲，其強度極限要比用同尺寸的光線材拔成的鋼絲低些，這種差別是隨鋼絲直徑的減小二增加的，特別是對*細的鋼絲來說，差別更大。

表面處理一般采用酸洗磷化，去除氧化鐵皮，形成磷化膜；也有少數采用機械方法處理。目的都是滿足冷拔拉絲工序的要求，獲得光潔的表面。對于要求高疲勞壽命的彈簧鋼絲，如氣門彈簧鋼絲，應對盤條進行扒皮處理，減少表層缺陷，如果鋼廠能在鋼坯上進行修磨，也有益于減少缺陷。拉絲成品拔程的拉拔工藝對產品性能的影響很大，一般采用90%左右的較大的總減面率（見面積減縮率）和較小的道次減面率（約10%-20%），以保證產品的韌性。