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特別是，冷鏈農產品現代物理存儲系統的建設和農村地區電子商務的發展表明，冷鏈外部物流環境政策正在改善。中國物流業應以制度和機制創新為動力，以先進技術和管理方法的應用為支撐，以規范有效的監管為保障，構建“全鏈、網絡化、嚴格標準、可追溯、新型”的現代冷鏈物流體系，如下圖所示。

冷藏車的市場前景

2017年，該國冷藏車總數預計將達到134，000輛，而美國有200，000多輛，日本約有120，000輛。冷藏車在中國貨車中的比例僅為0.3%左右，在美國為0.8%~1%，在德國等發達國家為2%~3%。

太陽熱負荷是指由廂體直接暴露在太陽中產生的熱負荷。冷藏運輸的廂體的外表面從太陽的輻射中獲取大量的熱負荷，這與周圍空氣的環境熱負荷是不一樣的。冷藏運輸可采用在廂體外表面噴涂白色或者亮色來減少太陽熱負荷。安全便捷的冷藏運輸過程除了上面的廂體基本漏熱熱負荷外，冷藏運輸的熱負荷還包括服務熱、太陽熱負荷、產品呼吸熱及附加熱負荷等。

在設計的設備選型時，對每種貨品進行呼吸熱的計算非常困難，一般來說，冷藏運輸公司需考慮常運輸的果蔬類貨品，并采用運輸制冷機組制造商提供的商用選型軟件進行計算，例如常運輸的果蔬為香蕉，那么選擇香蕉，軟件的數據庫提供了佳貯存溫度、呼吸速率等數據，再根據貨品重量等，計算出相應的呼吸熱。

冷鏈物流成本高

據調查，我國冷鏈物流成本比普通物流高出40% ～ 60%，而日本的冷鏈運輸成本只有世界平均水平的2 /3。近年來，隨著能源價格的上漲，冷鏈物流成本也在大幅度上漲。由于農產品價格低、產業鏈條整合度不夠、上下游廠商之間競爭激烈而合作不足等使得降低物流成本成為農產品經銷商的重要目標。然而由于冷鏈設施和裝備水平低，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本不超過其總成本的50%。

冷鏈物流是指以冷凍工藝為基礎、制冷技術為手段的物流活動，其目的在于使物品從生產到銷售的全部環節都能夠處在規定的溫度控制下，以保證物品的質量，并能夠減少損耗。

　　冷鏈物流是一個復雜且環環相扣的供應鏈鏈條，總體來說它是由冷凍加工、冷凍倉儲、冷凍運輸和冷凍銷售四個部分組成。冷鏈物流始終貫穿于原料供應商到終端消費者的供應鏈中，全程溫度控制保證物品品質，經過采購、運輸、配送環節將冷鏈物品逐級傳送。

　　目前，我國冷鏈物流下游主要包括果蔬、農產品、、乳制品、速凍米面食品、禽肉、水產品、餐飲連鎖、快消品等類別。