噴錨支護價格價格合理「多圖」

噴錨支護技術有哪些

噴錨支護技術有哪些

（一）噴錨暗挖與支護加固

1．淺埋暗挖法施工地下結構需采用噴錨初期支護，主要包括鋼筋網噴射混凝土、錨桿—鋼筋網噴射混凝土、鋼拱架—鋼筋網噴射混凝土等支護結構形式；可根據圍巖的穩定狀況，采用一種或幾種結構組合。

2．在淺埋軟巖地段、自穩性差的軟弱破碎圍巖、斷層破碎帶、砂土層等不良地質條件下施工時，若圍巖自穩時間短、不能保證安全地完成初次支護，為確保施工安全，加快施工進度，應采用各種輔助技術進行加固處理，使開挖作業面圍巖保持穩定。

（二）噴錨支護與加固技術措施

1．暗挖隧道內常用的技術措施（超導、導周、超錨、深注、臨仰→2導超深宮）

（1）超前錨桿或超前小導管支護；

（2）小導管周邊注漿或圍巖深孔注漿；

（3）設置臨時仰拱。

2．暗挖隧道外常用的技術措施（表錨、表注、、降水、管棚→2表凍水管）

（1）管棚超前支護；

（2）地表錨桿或地表注漿加固；

（3）法固結地層；

（4）降低地下水位法。

以上就是華源降水工程為大家分享的噴錨支護技術，希望對大家能有所幫助。

噴錨支護施工流程和技術要求

噴錨支護是使錨桿、混凝土噴層和圍巖形成共同作用的體系，防止巖體松動、分離。把一定厚度的圍巖轉變成自承拱，有效地穩定圍巖。當巖體比較破碎時，還可以利用絲網拉擋錨桿之間的小巖塊，增強混凝土噴層，輔助噴錨支護。

噴錨支護施工

噴錨支護施工是與挖土工作交叉進行的，應分層分階段施工，每層挖土深度一般控制在2～2.5m左右，對于砂層厚度大于1.5m的地段，應嚴格控制每層挖土深度在1.5m以內，以便進行錨桿的施工和護壁工作，具體施工方案如下:

(1)錨桿位置測放

沿平整的土坡面上由技術人員測放出錨桿位置，并作出標記和編號。孔位偏差不得超過20cm。成孔傾角誤差不大于±3度。

(2)桿體制作，

錨桿采用φ48(壁厚3.0mm)普通鋼管，在桿體錨固段上鉆孔形成花管，土層、砂層內錨桿應焊接角鋼作為倒剌，桿體無影響質量的裂痕，內部要求暢通無堵塞。

(3)桿體安放,

用專用錨桿鉆機將錨桿頂入土層中,傾角為15度。

(4)焊接

①桿體的焊接：焊接時應保證焊接面積符合設計要求，也保證錨桿的抗拔力

能滿足設計強度，同時焊接應使內部能夠暢通。

②錨桿與金屬網主筋的焊接：焊接中應避免虛焊和焊接面積不夠的問題，也應保證焊接強度不低于錨桿的抗拔力。焊接質量的好壞直接影響到錨桿能否正常發揮作用,

每根錨桿都應嚴把焊接質量關。

(5)噴射混凝土施工

①噴射混凝土施工前基坑壁應清理掉虛土并保持壁面平整。

面層內的鋼筋網應牢固固定在邊壁上，鋼筋網片可用插入土中的鋼筋固定，在砼噴射時應不出現振動。

②混凝土的配合比為水泥:砂:豆石：1:2:2，并加入水泥用量2～5％的速凝劑，噴射混凝土的粗骨料粒徑不宜大于8mm，水灰比不宜大于0.45，拌料時應使水泥、砂、豆石和速凝劑分布均勻。

③噴射混凝土厚度一般為5～10cm，噴完后應按規定進行養護。

掛網噴漿施工技術要求

掛網噴漿施工技術要求

1、掛網噴漿時在清理、加固、潤濕的巖面上噴射層混凝土，初噴混凝土厚度為60㎜，待混凝土具有一定強度后進行掛網，第二層掛網噴漿前，先用高壓風、水清除其上的浮皮及松渣，并潤濕表面，后一次噴至設計厚度120㎜。

2、為減少回彈，噴嘴到工作面的距離應保持在80～100㎝，噴射角度控制在900±50以內，噴頭按螺旋形跡(直徑300㎜左右)一圈一圈地移動，混凝土噴射完成后應保證噴射面平整，潤濕光滑，無干斑或滑移現象，控制厚度的標志事先做好。

3、鋼筋網編網前應清除鋼筋污銹，為保證鋪設鋼筋網與坡面保持基本平行，在坡面上應設置一定數量出露巖面的短錨釘，與網筋連接。面層鋼筋網上下層間的搭結位置應錯開，搭結長度不小于20d，圓鋼末端做成1800彎鉤，鋼筋網的交點用隔點式焊接或滿扎，鋼筋網與錨桿連接時，采用焊接固定。

4、噴混凝土終凝2小時后即開始噴水養護，14天內保持濕潤狀態并不得受水流直接沖刷。

5、噴射砼施工要求對受噴面上的松動巖塊和強風化土進行徹底清理，對一些凸凹較多的區域應注意局部修坡或采用短鋼筋局部錨固，然后采用高壓風、水徹底清理并潤濕表面，同時盡量保持壁面的粗造，以確保混凝土與巖石間有足夠黏結力，對遇水易潮濕、泥化的巖層，則應用高壓風清掃巖面;埋設控制噴射混凝土厚度的標志。

噴錨支護常見事故的原因分析（下）

上篇文章中為大家說明了噴錨支護常見事故的兩點原因，今天蕪湖華源降水工程有限公司小編繼續為大家整理一下其他的原因。

一、超挖或過大的放坡深度

例如基坑原設計深度4m多，但樁基礎被改為整板基礎，坑深增加了3m，支護形式不改，雨后滑坡成為必然；放坡深度超過6m，采取坡腳打攪拌樁的加固措施，實際上只起到了抗隆起、保護工程樁的作用，滑坡仍嚴重地破壞了周圍的房屋和小區道路。此類問題也發生在“上坡下樁”的復合結構中，上部實施放坡可以減少下部支護樁的長度，提高了樁身的穩定性，但放坡深度必須加以控制。

二、偷工減料

例如施工設計時選用了預應力錨桿，按規范要求應建立錨固端團，伸至條分法滑動圓弧之外，但施工時全部換成有縫管形摩擦型錨桿，且不增加密度和錨桿長度，僅使用自鉆式嵌人，錨桿可能被整排拔出。桿長縮短、取消預應力、無注漿錨固等偷工減料行為會使支護結構失去抗滑移性能、錨固力下降，導致擋土墻的自穩能力喪失。同理，將鋼筋網換為薄鋼板網、噴面減薄等行為也會嚴重地降低邊坡的自立能力。

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