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人才跨界培養

**能力不打折

快遞員要成為合格的飛行員，跨度之大讓普通人難以想象。快遞員可以安全駕駛高精尖的貨機嗎？他們的身體素質、英語能力滿足要求嗎？這些疑問在順豐航空統統不是阻礙。任遠存是順豐航空人力資源部門的負責人，用她的話說，“快遞與航空板塊的人才流動，不僅有利于增進雙方對對方業務的了解和理解，促進航空與快遞業務的高效協同，航空物流，也為基層員工開辟了通向藍天、通向高技術含量崗位，進而改變人生軌跡的廣闊通道”。

我們知道，飛行員是**性較強的職業，要求從業者具備較高的學歷水平、較好的身體素質及心理素質、較強的學習與應變能力。而學歷與英語基礎是限制快遞員轉型成為飛行員的普遍因素。目前，順豐航空多名沖上云霄的快遞員無一不是萬里挑一，歷經層層選拔、考核、訓練才實現職業轉型的。

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眾所周知，化石燃料燃燒是空氣污染的主要來源。航空運輸公司強大的飛機是“油老虎”。最近經歷過頻繁安全事故的波音737一次消耗5噸機油。混合動力技術為汽車帶來了環保，那么它將航空運輸帶入“環保時代”嗎？   技術方案   “現在，混合動力飛機的國際技術解決方案非常相似，主要是油電混合動力和電電混合動力。”康桂文介紹，所謂的油電混合動力是指傳統的航空燃料發動機和鋰電池。形成了混合動力推進系統，而電動混合動力車則由氫燃料電池和鋰電池供電。   在特定的工作模式下，有必要將不同動力裝置的特性與飛機的飛行特性結合起來。康桂文說，飛機起飛時需要功率。因此，在油電混合動力飛機的起飛階段，鋰電池和燃料發動機一起工作，并且一部分電力由鋰電池共享以減少燃料消耗。       在起飛結束后的巡航階段，維持平穩飛行所需的功率通常僅為起飛狀態的三分之一。此時，僅燃料引擎可以被打開，同時提供飛行動力和鋰電池的同時充電。最終著陸階段的功率需求較小，理論上只能使用鋰電池來滿足需求。


全國機場統一熱線021-51079882“貨運公司原有商業模式已經完全不適應物流行業的消費需求了”，民航**李曉津稱，從國外航空公司來看，不論是新加坡航空還是國泰航空、美國航空、達美航空，這些航空公司的貨運業務一直被定位為航空公司的輔助產品，也越來越成為一個矛盾的產品；反之，聯邦快遞，上海到齊齊哈爾機場空運-航空托運部，通過買飛機來做航空物流，轉型發展卻很順暢，可以看出，專門做航空貨運本身沒有成功的案例，只有轉型成快遞，才有好的發展。值得注意的是，在本次混改的方案中，東航集團放棄了控制權，持股比例為45%，另外55%的股權由聯想控股、綠地集團、普洛斯、德邦物流和東航物流核心員工持有。全國機場統一熱線021-51079882“東航物流的混改希望實現真正的改革目的，建立市場化機制的體制，增強企業活力。在股權市場上，很多民營資本希望能夠入股東航物流一定比例。這次東航物流沒有像之前的一些國企，堅持51%的控制權，主要是想更多讓民營資本進入。”東航集團總經理馬須倫告訴經濟觀察報記者，東航物流啟動混改后，引起資本市場的極大關注，有一百多家企業前來和東航接觸過，“我們開玩笑說，股權都不夠分了”。最終，全國機場統一熱線021-51079882東航選定了聯想控股、普洛斯、德邦和綠地集團這四家作為戰略合作伙伴，挑選的標準是這些企業在行業中處于地位，與東航有資源互補，能夠產生協同效應等。李九鵬告訴經濟觀察報記者，四個投資方中，聯想、普洛斯與德邦屬于戰略投資方，綠地集團則屬于財務投資方。
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