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鍍鋅板在乘用車車身中的應用

乘用車車身耐腐蝕狀況受所處環境、使用材料、結構設計、生產制造工藝和維修保養等因素影響。其中，生產制造工藝中的車身電泳涂裝防腐在國內主機廠已被廣泛關注，且展開了同步工藝分析，但是鍍鋅板材料的使用率由于受成本約束卻仍相對滯后。對于乘用車車身防腐工藝十分有必要建立一套行之有效的車身鍍鋅板設計數據庫，從而制定乘用車車身鍍鋅板使用規范，來有效提高產品的防腐性能，優化防腐設計成本。

重量法必須是人工操作，而X射線熒光光譜法的優點是快速，且能集批自動分析。

也有其他儀器法如庫倫法、輝光光譜法，或者直接用測厚儀測定鍍層的厚度等。不同方法的測定結果會有差異。但國內外的產品標準中推薦的都是重量法或X射線熒光光譜法。一旦測量結果出現異議，應采用重量法作為仲裁方法。

由于鍍鋅板的鍍層重量在帶鋼板寬方向存在著不均勻性，secc鍍鋅板廠家，尤其是熱鍍鋅板，東莞secc鍍鋅板，因此不同位置的鍍層重量是不同的。

1）抗拉試驗：

鍍鋅薄鋼板指標 （單位：g/m2）

鍍鋅量 120 180 220 250 270 350 430 500 600

①性能指標：一般說來，只有結構用、拉伸用和深沖用鍍鋅板有抗拉性能要求。其中結構 用鍍鋅板要求有屈服點、抗拉強度和伸長率等；拉伸用只要求伸長率。具體數值見本節“8 ”中有關產品標準；

②試驗方法：與一般薄鋼板試驗方法相同，見“8”所提供的有關標準 及“普通碳素鋼薄鋼板”所列的試驗方法標準。

（2）彎曲試驗：

彎曲試驗是衡量薄板工藝性能的主要項目，secc鍍鋅板廠，但各國標準對各種鍍鋅板的要求并不一致，美國標準除結構級以外，secc鍍鋅板價格，其余均不要求彎曲和抗拉試驗。而日本則除結構級、建筑波紋板及一般波紋板以外其余均要求作彎曲試驗。

要求：一般要求鍍鋅板彎曲180后，外側表面不得有鋅層脫離，板基不得有龜裂及斷裂。

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