環(huán)保無(wú)塵出庫(kù)裝車機(jī)常用指南「在線咨詢」

環(huán)保無(wú)塵出庫(kù)裝車機(jī)

一、氣源：

環(huán)保無(wú)塵出庫(kù)裝車機(jī)輸送用氣的壓力、流量及空氣品質(zhì)對(duì)輸送特性有很大影響，壓縮空氣需經(jīng)過濾、干燥等一系列處理并且氣量應(yīng)留有一定的富裕量。

氣力輸送通過氣來(lái)輸送、氣源壓力必須克服倉(cāng)泵的阻力、管道的阻力以及氣力輸灰灰?guī)斓膲毫Γ绻麎侯^不夠，則容易發(fā)生堵管。

氣量不足，使灰氣比增大，輸送濃度過大，造成管道阻力增大，易發(fā)生堵管。氣壓過大，灰氣比減小，管道磨損加劇。

氣源有雜質(zhì)、含油含水量大會(huì)使灰粒相互黏介，流動(dòng)阻力驟增，造成堵管。所以發(fā)現(xiàn)山東氣力輸送廠家氣源含油含水量大時(shí)，應(yīng)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)某臺(tái)空壓機(jī)管路有油或水排出，應(yīng)關(guān)閉其出口門，盡快隔離，同時(shí)聯(lián)系維護(hù)人員進(jìn)行消缺處理。日常巡檢應(yīng)定期打開儲(chǔ)氣罐排污門，檢查排氣中油水含量。

二、灰特性變化

常見的造成堵管的主要有沉降灰，多發(fā)生于鍋爐吹灰階段及未投運(yùn)的高壓電場(chǎng)的倉(cāng)泵，主要是指重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰，包括鍋爐點(diǎn)火階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運(yùn)后沉降的灰。沉降灰一般顆粒粗大，表面粗糙，部分油煤混合灰粘性大(氨逃逸過大也有相似情況)，環(huán)保無(wú)塵出庫(kù)裝車機(jī)在輸送過程中，壓力的逐漸降低，造成灰粒的逐漸沉降，使滑移層變厚，阻力增大，而靜壓頭未增大，滑移狀態(tài)變緩，使上部流道縮小，流速增大，雖有帶動(dòng)飛灰重新飛揚(yáng)的作用，但此時(shí)的上下速差驟增，速度梯度增大，易發(fā)生堵管。

三、溫度

冬季氣溫低時(shí)，相對(duì)夏季，更容易發(fā)生堵管，這是因?yàn)榉勖夯业谋砻嬗泻芏嗫紫逗土芽p，這種結(jié)構(gòu)對(duì)水的吸附作用很強(qiáng)。在灰溫低時(shí)，粘附在飛灰表面的水蒸汽容易結(jié)露，使灰的粘性增加造成內(nèi)磨擦增大，流動(dòng)阻力增大、流動(dòng)性差，造成堵管。

環(huán)保無(wú)塵出庫(kù)裝車機(jī)堵塞的原因大致分為兩種類型，系統(tǒng)及造成的堵塞以及設(shè)備故障缺陷判斷不清造成的故障

一、系統(tǒng)及外因造成的堵塞

1、氣力輸送系統(tǒng)倉(cāng)泵壓力下限制設(shè)定對(duì)氣力輸送正常運(yùn)行較為重要，如果下限制設(shè)定較高，應(yīng)加長(zhǎng)吹掃時(shí)間給予補(bǔ)充，及時(shí)清理氣力輸送管道中殘余灰趁機(jī)對(duì)下一次輸灰造成影響；

2、氣源壓力低、氣量不足：氣力輸送壓力低使所輸送的物料灰氣比增大，輸送濃度過大，造成氣力輸送管道阻力增大，發(fā)生堵管故障；

3、氣源濕度大造成堵管：如果物料在氣力輸送過程中濕度較大，容易造成物料形成灰結(jié)塊堵塞；

4、沉降灰堵管：沉降灰一般顆粒較大，表面粗糙，在輸送過程中，灰粒逐漸沉降，易發(fā)生堵管現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)設(shè)法降低灰氣比，所以鍋爐點(diǎn)火時(shí)應(yīng)注意觀察除灰設(shè)備輸送情況，適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)可通過改變進(jìn)料時(shí)間、控制進(jìn)入倉(cāng)泵的灰量，降低沉降灰濃度等方式進(jìn)行調(diào)整。

二、環(huán)保無(wú)塵出庫(kù)裝車機(jī)閥門故障原因造成的堵塞

1、進(jìn)出料閥故障造成堵管現(xiàn)象：主要由進(jìn)料閥泄漏、出料閥泄漏、灰?guī)爝M(jìn)料閥門故障故障輸灰管道堵塞，要定期排查進(jìn)出料閥是否有泄漏故障；

2、系統(tǒng)故障造成堵管：?jiǎn)蜗蜷y損壞，造成管道內(nèi)灰氣反吹管，將管道堵塞；電場(chǎng)輸灰管雙套管損壞，閥故障，無(wú)后灰氣比大，無(wú)法使灰氣充分混合，造成輸送效率下降，造成輸灰管堵塞；

3、減壓閥故障：氣力輸送減壓閥是調(diào)整進(jìn)氣閥氣源壓力的，進(jìn)氣壓力過高或過低對(duì)氣力輸送系統(tǒng)輸送效率影響較大。我們應(yīng)定期清理檢修減壓閥，保持內(nèi)部潔凈無(wú)堵塞，否則容易造成因減壓閥堵塞無(wú)法近期而發(fā)生堵管故障發(fā)生。

4、助吹閥故障：氣力輸送助吹閥是由于輔助遠(yuǎn)程輸送到灰?guī)斓闹禋猓绻霈F(xiàn)管道堵塞故障，需檢查助吹閥工作情況；

5、進(jìn)氣閥故障：進(jìn)氣閥是氣力輸送系統(tǒng)的進(jìn)氣閥門，一般發(fā)生故障容易造成設(shè)備故障，會(huì)直接造成輸灰管堵塞；

6、氣力輸送庫(kù)頂切換閥開關(guān)不到位：切換閥管道不暢通容易造成灰?guī)旄浇艿蓝氯瑥亩斐烧麄€(gè)灰館堵塞。

環(huán)保無(wú)塵出庫(kù)裝車機(jī)是工業(yè)中比較常見的設(shè)備，應(yīng)用于水泥、石化、電力和冶金等職業(yè)中粉粒狀物料的運(yùn)送。那么在設(shè)備運(yùn)行過程中，可以分為幾個(gè)階段呢？今天就由氣力輸送廠家小編來(lái)為您講一講：

1、進(jìn)料階段：翻開進(jìn)料閥，物料由本身重力落入泵體內(nèi)；當(dāng)泵體內(nèi)上升物料觸及料位計(jì)，料位計(jì)宣布料滿信號(hào)，進(jìn)料閥即主動(dòng)封閉。與此一起,在控制體系中還設(shè)置了時(shí)刻監(jiān)控程序，以保證料位計(jì)失靈后或許灰斗內(nèi)無(wú)灰時(shí)的長(zhǎng)時(shí)刻等待。故，體系在成規(guī)守時(shí)刻內(nèi)仍能順暢完進(jìn)料進(jìn)程。

2、流化加壓階段：進(jìn)料程序結(jié)束，氣動(dòng)進(jìn)氣閥主動(dòng)敞開，壓縮空氣從泵體底部的流化設(shè)備進(jìn)入，分散穿過流化床；泵體上部的加壓口也一起進(jìn)氣，物料在流化的進(jìn)程中，泵內(nèi)的氣壓逐步上升。

3、運(yùn)送階段：當(dāng)泵內(nèi)壓力到達(dá)必定值時(shí)，壓力傳感器宣布信號(hào)，出料閥主動(dòng)敞開，流化床上的物料流化加強(qiáng)，運(yùn)送開始，泵內(nèi)物料逐步削減。此進(jìn)程中流化床上的物料一直處于邊流化邊輸入輸灰管道中。

4、環(huán)保無(wú)塵出庫(kù)裝車機(jī)吹掃階段：當(dāng)泵內(nèi)物料運(yùn)送結(jié)束，泵內(nèi)壓力下降到管道阻力時(shí)，指示燈宣布信號(hào)，壓力延續(xù)一守時(shí)刻,壓縮空氣打掃管路，然后進(jìn)氣閥封閉，距離一守時(shí)刻，封閉出料閥， 完結(jié)一次運(yùn)送循環(huán)進(jìn)程，然后進(jìn)入下一次作業(yè)循環(huán)。以上各部件動(dòng)作時(shí)刻均由PLC宣布指令主動(dòng)完結(jié)。

我們都了解了環(huán)保無(wú)塵出庫(kù)裝車機(jī)，氣力吸糧機(jī)中兩大核心部件羅茨風(fēng)機(jī)和關(guān)風(fēng)機(jī)，我們的吸糧機(jī)設(shè)備都是根據(jù)客戶的需求定制的，那么吸糧機(jī)中關(guān)風(fēng)機(jī)如何選擇呢？下面我們就先了解一下關(guān)風(fēng)機(jī)的一下基本參數(shù)。

關(guān)風(fēng)機(jī)的幾個(gè)主要參數(shù)

1）供料能力：即每小時(shí)供料量t/h，換算到旋轉(zhuǎn)閥m3/h

2）壓差：保證旋轉(zhuǎn)閥供料性能時(shí)，上下法蘭之間的工作壓力差kPA

3）溫度：供料器介質(zhì)物料的溫度，溫度不同決定旋轉(zhuǎn)閥的間隙設(shè)定不同；高于環(huán)境較大時(shí)考慮保溫伴熱等措施，另外軸承、密封等達(dá)到其使用的極限溫度時(shí)需考慮解決辦法。

4）漏氣量：供料器在有壓差的情況下，通過轉(zhuǎn)子和殼體的間隙的泄漏氣體的量，m3/h

5）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)子每分鐘的轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，單位RPM

6）環(huán)保無(wú)塵出庫(kù)裝車機(jī)填充系數(shù)：填充系數(shù)可以定義為沒有壓差時(shí)的容積效率。與供料器的幾何尺寸、形狀以及物料特性有關(guān)。

7）耐磨性：物料本身的特性，對(duì)旋轉(zhuǎn)閥殼體和轉(zhuǎn)子的磨損程度，磨損性大的物料宜選用耐磨供料器。