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深圳市其兆能源科技有限公司充電樁維修

充電樁維修

充電樁壞了，為了不影響顧客充電，當然希望可以時間得到維修。但是經過一段時間的觀察，點點電工發現，不是這么回事。

在保修期內的還好，充電樁壞了，運營商直接找樁企。樁企遇到的困難是，我把樁賣到了全國各地，內蒙古一個樁壞了，我可能要從深圳飛呼和浩特，千里迢迢去修樁。如果同時要跑很多地方修樁，對樁企而言，一是人員協調難度大，二是差旅費用高。

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充電樁建設之難及方法

充電樁建設數量的增長遠遠低于新能源汽車的銷售增長，同時也存在著“維修困難”和“故障多”等問題。充電樁的發展落后于新能源汽車，成為制約其發展的“后一公里”。加速充電樁建設需要從政策、機制、產業跨界等多個方面共同努力。

充電樁建設是一項復雜的社會工程，需要多部門協作，如產權部門、電網公司、消防部門、管理部門等各方共同支持，單靠一個部門或個人的力量難以解決。有觀點認為，停車場要建充電樁，除經有關方面同意外，還必須經批準，因為許多停車場是露天的。對個人來說，電動車買家想在小區內建充電樁，必須先與多部門協調，包括電網、物業和其他業主，才能施工，而且電動車需要大電壓，大電流，安裝時，安全性是問題，物業部門經常以不安全為由，不讓充電樁進入小區。

1.維護困難

許多充電樁建成后出現閑置現象，由于安裝分散，維修保養也成了問題，許多充電樁運行一段時間后就出現故障，沒有人維修保養。其根本原因還在于缺乏專業維修人員和修路距離遠等，也由于零散分布的充電車位經常被車占用。

2.獲利困難

充電樁建設涉及多個部門，關系到多方主體的利益。雖然目前尚無合理的盈利模式，但建設仍主要靠政府推動，通過出臺優惠政策鼓勵充電設施建設和運營企業積極參與輸電運營，卻未能找到合理的模式，從根本上解決了盈利難題。據今年幾個充電樁運營商的半年報反映，幾乎所有的充電樁都虧損。

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五分鐘能完成充電，新能源汽車發展會不會更快？

近幾年來充電樁的投資真的很火爆，充電樁的發展我是分三個階段來理解的，階段我認為是汽車工廠投入資金，就像特斯拉去年投入資金一樣，因為汽車工廠不投入資金，就沒有人買車了，邏輯很簡單。但汽車工廠不能持續投資的原因是他有自己的利益訴求，他不能為其他汽車工廠做嫁衣。二是社會資本進入，許多這些企業紛紛進入充電領域，完善充電設施，甚至盲目投資充電設施。第3階段，是當大家發現這件事并非大家所想要的那種投資理念、回報邏輯的時候，就會產生第三階段，真正的由該打樁的人去打。從我的觀點來看，真正應該投樁的人是開發商本身，因為樁本來就是一種基礎配套設施，并不是盈利的東西，如果它是盈利的，那就意味著沒人買電動汽車，因為大家都買電動汽車的原因根本不是環保，而是因為它便宜，所以電費、服務費如果有利可圖，大家都不可能有很好的成本優勢。附近汽車充電樁安裝公司

不管是由于無望限購，還是技術進步帶來的親和度，目前消費者對電動車的接受程度越來越高，可選產品也非常豐富，敢于體驗者眾多。電動車在操控性、舒適性等方面不斷提升，各地的充電基礎設施建設也在不斷發展。充電樁已有遍地開花的趨勢：商場、停車場、旅游景點，甚至高速公路服務區，不勝枚舉，不勝枚舉，它們不勝枚舉，為電動車遠行提供了許多便利。經過比較，發現現在越來越多的充電樁支持快速充電，這一進步對于電動車車主來說是一件好事，有效緩解了之前8小時慢充帶來的出行擔憂。

公里數是消費者選擇電動車的主要障礙。目前電池技術還沒有大的突破，續航里程不高的事實在短期內是無法改變的，那么只能在充電便利方面解決痛點，在提高充電設備密度的同時提高充電速度，兩者相互關聯，缺一不可。附近汽車充電樁安裝公司

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