集裝箱定制推薦

集裝箱小知識

集裝箱小知識：

開頂柜頂部的雨布可拆卸，但使用開頂柜前一定要確認好客戶是否愿意拆卸，否則發貨人需要安排在港口拆箱送貨，國外人工費很貴。

裝卸集裝箱的時候注意不要污損集裝箱，否則會產生相應的污箱清理費之類的費用。

框架柜的綁扎方式分為北美標準和歐洲標準，北美標準更嚴格。如果綁扎不合格則不能上船。

請注意船的倉位是虛的，可以給客戶A，也可以給客戶B，但是集裝箱是實的。會出現倉位拿到了，但沒有所需要的柜型裝貨。

另外需要注意各國的公路限重，安排目的港是否需要拆柜送貨。尤其是美國，基本每個州限重都在20噸以下，都需要拆柜送貨。

集裝箱運輸“箱貨分離”模式的含義

傳統的集裝箱運輸方式，是先將裝備裝入集裝箱內進行捆綁加固，然后再將載重集裝箱運到港口碼頭，利用港口裝載機械將載重集裝箱裝入集裝箱船的相應艙位。目前軍事裝備水路集裝箱運輸的箱型主要有：通用集裝箱、敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱等。通用集裝箱只能裝運尺寸、重量小于集裝箱內部尺寸和額定載重量的中小型裝備，一般的超大、超重裝備可以選用敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱等特種集裝箱進行運輸。但是，這些特種集裝箱由于受集裝箱船結構、裝卸機械起重能力以及道路交通條件等因素制約，其裝載能力也十分有限。當裝備的尺寸、重量繼續增大到超過現有單個集裝箱的載運能力時，如仍然采用傳統的“箱貨一體”裝船操作模式，就難以采用集裝箱進行運輸，此類裝備即被視為水路集裝箱運輸中的超大件裝備。根據水路運輸實踐，當裝備的長度超過12.20m，或寬度超過4.8m，或高度超過4m，或重量超過40t，即可被視為超大件裝備。編配的發射車、雷達車、主戰坦克等大型特種裝備，大多都屬于超大件裝備。

對于這些超大件裝備，雖然難以裝入單個集裝箱里，但如果采取“箱貨分離”模式，將框架集裝箱或平臺集裝箱和裝備先后分別裝到集裝箱船上，利用兩個或兩個以上的集裝箱載運能力，或亦可利用集裝箱船進行運輸。所謂“箱貨分離”模式，也稱分體吊裝模式，就是指擺脫傳統的先將裝備裝箱綁扎，然后再一體裝船的操作方式。而是，先將適當數量的空框架集裝箱或平臺集裝箱等裝上船舶相應的艙位，形成一個大的裝載平臺，再將超大件裝備吊裝上船，放至大的裝載平臺上的相應位置，將裝備和框架集裝箱或平臺集裝箱進行綁扎加固在船上。在卸船時，與此順序相反。采取此種運輸組織模式，裝備尺寸、重量不拘泥于單個集裝箱的尺寸和載重量限制，更具靈活性，能夠較好地滿足批量小、時限要求緊的大型特種裝備運輸需求。

冷凍集裝箱業務操作，這些問題一定要注意：

做柜時間：

因為冷凍柜需要預冷和檢測，因此需要事先安排好拖車，以保證有足夠的時間訂艙/PTI /預冷/到廠；同時還要考慮碼頭免堆期，還柜時間不能超過免堆期，如果裝箱地在較遠地方的，需要做適當的時間調整。

A.PTI(冷凍柜檢測)：船公司做PTI一般需要4至8小時。

B.PRE-COOL(預冷)：船公司做一般需要8至12小時。

C. 免堆期：一般船公司免堆期為3天(即含結關日的前3天，但也有些船公司是以開船日來推算)，所以訂艙前一定要和船司確認好。

D.免柜租：一般船公司的免柜租期是3天。(特殊的LYKES的免柜租期是2天)

PTI: PRETESTING INSPECT (預冷)

CWI: CARGO WORTHY INSPECTION(適載檢驗)

截關時間：

保證有足夠的時間進行報關，上船，以及應對突發事件。

A.在客戶產地封關，再到海關轉關的，至少需要預留一天的報關時間。

B.如客戶在海關一般貿易清關的，需要預留兩至三天的報關時間。