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不同拉壓模量土工格室有限元模擬

    不同拉壓模量土工格室有限元模擬

　　將不同拉壓模量理論應用于土工格室的有限元模擬中,考慮土體和土工格室的力學性能,選取一段軟土路堤作為研究對象進行了有限元模擬與分析,將分析結論與以往方法所得結論進行對比,結果表明將不同拉壓模量與數值模擬相結合適用于土工格室的有限元分析,與實際情況比較相符。土工格室柔性結構體系工程應用施工技術研究土工格室是一種新型的土工合成材料,由其組成的柔性結構體系在工程中的應用效果與施工工藝和質量驗收標準密切相關,然而,至今尚無較為完整與系統的施工工藝。在實際的模擬中對于具有不同的拉壓模量屬性的材料其數學模型是很難建立的,為了更好的解決這一問題,受拉和受壓的關系用雙線性模型來表示

土工格室柔性結構體系工程應用施工技術研究

　　土工格室是一種新型的土工合成材料,由其組成的柔性結構體系在工程中的應用效果與施工工藝和質量驗收標準密切相關,然而,至今尚無較為完整與系統的施工工藝。文章結合近年來土工格室在柔性搭板處治差異沉降技術、柔性筏基加固軟弱地基技術、生態柔性擋墻應用技術等方面大量的工程應用實際,系統總結了土工格室柔性結構體系在公路工程應用中的施工工藝與質量驗收標準,以期為推廣應用提供依據。通過離心模型試驗研究了填土表面作用荷載時土工格室柔性擋墻的破壞模式,并與高寬比和坡度相同的未施加荷載的柔性擋墻進行了對比。

即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯（俗稱“橋頭跳車”）。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。工程中常規處理路基的方法無需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動作用下發生移動的能力，因而工程中對材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費用和運輸費用占去整個工程成本的很大部分。經過對上述方案的對比分析，綜合工期、工程質量要求、施工難易程度、造價等因素來看，CFG樁 土工格室復合地基加固方案是最適用的。