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索賠車輛貶值費中存在的問題

由于《道交法》未明確規定“車輛貶值費”這一賠償項目，車輛貶值費在賠償主體、費用計算等方面仍存在一些問題，一是賠償主體有待明確。雖然現在大部份車主為其車輛購買了保險，但保險的功能是以修復為原則，即修復到原來的使用性能，而不是實現保值增值。因為新車的折舊率，肯定是落地就立馬掉價20%或以上，大部分車型第三年就得貶值50%或以上，如果買了新車后突然后悔想換車，那虧的錢是想想都會心疼啊。在目前的保險市場中，也沒有車輛貶值費這一險種，車損險也未覆蓋該項內容。因此，車輛貶值費應由誰來買單，需進一步明確。二是在費用計算上有待進一步明確。車輛貶值費和維修費、就醫費等相關費用不同，車輛貶值費有更大的彈性，在不同的汽車交易市場，車輛貶值費的評估數據都會不同，是以受案法地的市場行情為評估依據還是以受損汽車所屬地的市場行情為評估依據往往存在很大差異。三是啟動車輛貶值費索賠的條件有待明確。是否所有車輛發生事故后，均能索賠車輛貶值費，經過小小的刮擦，是否也可索賠車輛貶值費，答案當然是否定的。

車輛受損只有達到一定程度方可索賠車輛貶值費，但到底到何程度方可索賠，目前沒有明確規定，導致法在操作中隨意性較大。關鍵是在開合過程中遇到明顯的異常禁錮無法順利打開的想象往往是由于碰撞變形造成的，需要額外注意。四是在惡意和權利的正當行使的界定上有待進一步明確。當車輛貶值費一旦經法律明確列入賠償范圍后，一部份車主為索賠車輛貶值費，可能引發訴權的濫用。

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專業解析二手車評估

統計，截止到2017年底，全國汽車保有量達2億輛，已成為全世界第二大保有量的國家，2017年全年二手車交易量達到1240.9萬輛，較2016年1039.07萬輛同比增長19.4%。對型號統計出的市場均價只能代表該型號下面所有款型的總體平均價格，但對于款型不同配置不同的同型號車，其價值在該型號的市場均價的基礎上應該有所浮動，結合具體配置的價格估算后可以得出一款車在正常的行駛里程數和車況下的合理價格。預計2018年全年的交易規模將接近1500萬輛，二手車已然成為下一個萬億級大市場，成為新興的朝陽行業，二手車交易量將以20%以上的年增長率進行增長，是發展迅速的朝陽行業，這是其他行業無法比擬的。

二手車評估師作為二手車行業的核心職業，是各大二手車企業爭搶的重點人才，經驗豐富，評估能力強的二手車評估師帶來的效益無法估量，目前二手車行業整體二手車評估師人才缺口達50萬以上，而具有專業二手車評估師技能的評估師僅15萬人，人才缺口逐年遞增，職業前景廣闊。在線評估工具推薦：二手車之家、華瑞源二手車在線評估二、電話評估電話評估是指車主打電話給二手車商家，以你本地為例，你在本地找3家正規的車商，分別打電話告訴他們車輛、車型、車況，公里數等，他們會告訴你大致的市場價格。只要有真才實學，擁有堅實專業的二手車評估基礎，就能在各大二手車市場及二手車企業馳騁自己。

車輛貶值損失鑒定

車輛貶值損失鑒定的，一般是在車輛修理完畢后，根據車輛的修復情況來進行鑒定的。

一旦發生車輛貶值損失爭議的，建議當事人不要在起訴前，自行委托相關機構進行貶值損失鑒定。因為，對于單方委托的鑒定結論，在中，對方當事人很可能不予承認，而要求重新委托鑒定。所以，在起訴到后，由委托鑒定機構鑒定。

車輛貶值損失鑒定的流程：出具鑒定委托書---提供受損車輛修理清單復印件、車輛受損照片---提供車輛復印件---告知車輛減值損失的鑒定方法---同意鑒定的，進行車輛現場勘查---出具鑒定結論。

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