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青島地處北溫帶季風區域，屬溫帶季風氣候。1922年12月，青島被中國北洋政府收回后，中國水兵在此閱1兵，以顯示中國主權的收回。

青島地處黃海之濱，受海洋氣候的影響十分明顯，年平均氣溫為12.3℃，日平均氣溫高于30℃的炎熱天氣很少出現，所以青島沒有酷暑，但青島的冬天持續時間較長，氣溫較低，常伴有大風，平均氣溫為-0.9℃。

浮橋，指用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁。軍1隊采用制式器材拼組的浮橋，則稱舟橋。關此浮橋,名太守王十朋記之以詩,有“刺桐為城石為筍，萬壑西來流不盡，世無剛者橋豈成，名與萬安同不泯。浮橋的歷黃河浮橋遠景史記載以中國為早。 <詩經·大雅·大明>記載：“親迎于渭，造舟為梁”，記載周文王姬昌于公元前1184年在渭河架浮橋。東漢光武帝建武十一年（公元35年），公孫述在今湖北宜都、宜昌間架設長江浮橋。西晉武帝泰始十年（274年）,杜預在今河南孟津附近的黃河架設河陽浮橋，曾持續使用達800多年。在國外,波斯帝國居魯士大帝于公元前537年在美索不達米亞修建過浮橋;澤爾士一世于公元前 481年為進軍歐洲曾在赫勒斯滂（現為達達尼爾海峽）建浮橋，以連接歐、亞大陸。

一、建設條件

     網上看了看這座橋的相關資料，這座浮橋跨越華盛頓湖，全長約2300米。按照我國規范，這座橋屬于特大橋了。題主說的懸索橋與斜拉橋屬于纜索承重體系橋梁，都是靠支撐在塔柱上的纜索受拉來承擔荷載，說通俗點就是橋梁自重和車輛行人的重量，所以懸索橋和斜拉橋的塔柱都非常高，跨徑越大，塔柱越高。青島棧橋是青島海濱風景區的景點之一，是國1務院于1982年首批公布的國1家級風景名勝區，也是首批國家AAAA級旅游景區。既然已經說明斜拉橋和懸索橋主要荷載都被拉到了塔柱上，那么這類橋型對塔柱的剛度、強度、穩定性有很高的要求了。塔柱是斜拉橋跟懸索橋1先施工的受力構件，下部基礎施工一般用沉井或者圍堰，沉井相當于先在地面做一個井壁，然后運到指1定位置沉下去，邊挖邊沉，然后封混凝土，是永1久的；圍堰就是先把施工區域圍起來，然后抽水施工，在里面建設墩臺，是程。全長2300米的橋，采用斜拉橋或者懸索橋，橋塔高度估計需要100米高左右。因此建這種塔柱比建梁式橋要復雜很多很多，自然也比修建浮橋SR-520固定浮舟難度大。還有比較重要的一點， 華盛頓湖深處將近70m，湖底又是松軟的淤泥。在這種地質環境下建設墩臺難度就更大了。這里想到了我國港珠澳大橋人工島的施工，海底地質與這類似，非常松軟 ，修那個島用了直徑22.5米（比籃球場還寬），高55米鋼桶圍起來，然后再在鋼桶里面填筑修島。