ETC停車場(chǎng)廠家價(jià)格合理「云停智能」

ETC系統(tǒng)的識(shí)別不完善，存在安全隱患

現(xiàn)在我國的ETC僅僅只是識(shí)別一個(gè)安裝在車內(nèi)的ETC裝置，對(duì)于車牌沒有審核。就這一點(diǎn)，很多不懷好意的車“硬蹭”后車ETC，后車靠近一點(diǎn)的時(shí)候，攔路桿就升起來了，秉著一車一桿的規(guī)定，前車靠著你的ETC過去了，你反而過不去了。這個(gè)時(shí)候很多人只能下車去喊工作人員來幫忙解決。這樣一來對(duì)使用ETC的司機(jī)群體就沒有便利可言了。而且因?yàn)镋TC只需要掃碼就可以扣款，如果使用e機(jī)靠近ETC的話就可以進(jìn)行一個(gè)不斷的扣款了。

ETC(Electrical Toll Collection)即電子收費(fèi)系統(tǒng)。在穿過那些標(biāo)有ETC的收費(fèi)通道門之時(shí)，ETC系統(tǒng)就已經(jīng)開始紀(jì)錄我們所駕駛車輛的信息，包括車型、從何處進(jìn)入高速公路等，然后會(huì)根據(jù)我們所行駛的路段長短，將高速費(fèi)用自動(dòng)從車輛擁有者的賬戶中扣除。

在駕駛臺(tái)前方的插卡式ETC車載單元

汽車、人口相當(dāng)密集的日本早在8年前就開始采用ETC來解決這個(gè)問題，目前應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。日本的ETC系統(tǒng)中，入口車道設(shè)置了4個(gè)車輛感知器、兩個(gè)天線、一個(gè)車輛高度測(cè)量器、一個(gè)車道顯示器和一個(gè)自動(dòng)欄桿。

ETC車道

ETC系統(tǒng)的工作流程具體如下：當(dāng)車輛進(jìn)入收費(fèi)車道后，個(gè)和第二個(gè)車輛感知器檢測(cè)出通過車輛長度、軸數(shù)和高度，即可判斷出通過車輛的類型。同時(shí)，個(gè)天線與ETC車輛上的車載單元進(jìn)行通訊，讀出車載單元中記錄的數(shù)據(jù)，然后與ETC車輛上的車載單元中記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，如果數(shù)據(jù)比對(duì)符合，則認(rèn)為是正常的ETC車輛，自動(dòng)欄桿抬起，車道顯示器顯示收費(fèi)信息。

車輛通過第三個(gè)車輛感知器后，車道顯示器即自動(dòng)切換為待機(jī)狀態(tài)，等待顯示下一個(gè)ETC車輛的信息，同時(shí)第二個(gè)天線將本次收費(fèi)的信息寫入車載單元中。當(dāng)車輛通過第四個(gè)車輛感知器時(shí)，自動(dòng)欄桿放下，結(jié)束本次收費(fèi)過程。

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程發(fā)展趨勢(shì)快速，大城市汽車銷售量逐漸提升，停車資源停車工作能力遭遇不容樂觀挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)要求買車人在通道停車取卡、出入口停車交費(fèi)，存有買車人取卡不方便；行駛速度比較慢、非常容易導(dǎo)致?lián)頂D；收費(fèi)舞弊系統(tǒng)漏洞等狀況，因而怎樣運(yùn)用的智能化的智能化停車管理方法以順應(yīng)潮流發(fā)展趨勢(shì)的規(guī)定已變成十分急迫的難題。 在當(dāng)今的停車場(chǎng)管理方法中。存有的下列難題： 1. 傳統(tǒng)的停車場(chǎng)收費(fèi)方式大多數(shù)選用近距讀卡器方法，務(wù)必停車行駛，應(yīng)用十分不方便，必須 搖下車窗玻璃伸手，有的還必須 下車時(shí)。雨天非常容易被打濕，左右斜坡停車非常容易導(dǎo)致溜車、撞擊等安全事故； 2. 停車更有行駛速度比較慢的缺陷，尤其是在出入高峰期非常容易導(dǎo)致?lián)頂D，造成停車位存貨周轉(zhuǎn)率低，危害盈利； 3. 傳統(tǒng)停車場(chǎng)選用人力收費(fèi)方法，經(jīng)營成本資金投入中，人力成本占有率大，且將伴隨著使用年限的提升及職工工資的增漲而持續(xù)增長； 4. 現(xiàn)錢交費(fèi)，難以避免會(huì)存有著、殘幣的風(fēng)險(xiǎn)性，資產(chǎn)管理成本遠(yuǎn)超移動(dòng)支付，并且收費(fèi)工作人員很有可能存有的強(qiáng)占賬款等舞弊個(gè)人行為。