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塔式起重機安裝時塔身螺栓擰緊力矩檢查的重要：

目前塔式起重機租賃市場上大部分塔身標準節的連接方式是，標準節每個角用一根或二根等級螺栓聯接，而該螺栓的擰緊力矩是有嚴格要求的，不同的機型，不同的生產廠家，對其擰緊力矩的數值要求是有區別的，然而很多有拆裝資質的單位對該數值沒有嚴格的檢驗手段或沒有履行檢驗程序，導致塔身四角螺栓松緊不一，以及上下各個標準節間螺栓力矩數值差異較大，專業的檢測職員又不可能逐個往檢查，使得塔式起重機在回轉作業時產生局部螺栓松動，以至螺栓及其聯接部位受到中斷性的動載，這樣不僅使螺栓及標準節輕易產生疲憊破壞，而且也因聯接間隙使塔身失穩，埋下安全隱患。因此塔身螺栓擰緊力矩至關重要，安裝單位應加強治理，增添檢測機具，嚴把自檢關。2：另外，橋式起重機運作的時候，零部件之間相互抵觸也會產生噪音。安裝職員，特別是安裝現場負責人嚴格遵守操縱規程，充分熟悉擰緊力矩的重要性及其標準節螺栓松動的危害性，認真負責把好每一道工序，確保塔式起重機安裝合格，運行良好。

橋式起重機減速機磨損頻繁該怎么辦？

在實際應用中，橋式起重機的運行頻率是非常高的，因此它的主動輪和減速機也需要進行頻繁的運轉，以滿足設備的使用的需求。那么，在反復啟動、停車、急停的情況下，起重機中的減速機就很容易被磨損，甚至是滲漏的情況。雖然是經過精心設計的，但是在應用過程中，港口起重機來是會遇到一些突發情況，比如雨天起重機車輪容易打滑，從而影響工作進行。那針對該類問題，有什么好的解決辦法嗎？

當橋式起重機中減速機的問題發生之后，過去傳統的方式就是補焊或刷鍍修復，但是不管是哪一種都存在一定的弊端。比如補焊的話容易產生無法消除的熱應力，使得零部件出現變形或斷裂；而刷鍍修復的話容易受厚度的限制，問題仍然得不到根本解決。所以較好的方式還是改變減速機零部件的制作材料，以高分子HDPE材料將之替代，這樣既不會有補焊的熱應力影響，也不會受修復厚度的限制，重要的是它能避免再次磨損的可能，并大大延長了減速機的使用壽命，對橋式起重機來說也能減少故障率的發生。運行盡頭應設置四套的盡頭用的止擋架和迅速、有效的行程限位裝置。

門式起重機有其獨特的性能，所以也有著與眾不同的安全標準，門式起重機吊鉤作為重要的組成部分直接影響著整個起重機的安全，筆者根據多年從業經驗為您講講門式起重機吊鉤安全標準具體涵蓋的內容。

防止起重機傾翻的有效措施有哪些，看下面小編為你整理的：

   1.起重機行駛的道路必須平整、堅實、可靠，停放地點必須平坦。

   2.起重機不得停放在斜坡道上工作，不允許起重機兩條覆帶或支腿停留部位一高一低或土質一硬一軟。

　3.起吊構件時，吊索要保持垂直，不得超出起重機回轉半徑斜向拖拉，以免超負荷和鋼絲繩滑脫或拉斷繩索而使起重機失穩。起吊重型構件時應設牽拉繩。

　4.起重機操作時，臂桿提升、下降、回轉要平穩，不得在空中搖晃，同時要盡量避免緊急制動或沖擊振動等現象發生。未采取可靠的技術措施和未經有關技術部門批準，起重機嚴禁超負荷吊裝，以避免加速機械零件的磨損和造成起重機傾翻。

　5.起重機應盡量避免滿負荷行駛;在滿負荷或接近滿負荷時，嚴禁同時進行提升與回轉(起升與水平轉動或起升與行走)兩種動作，以免因道路不平或慣性力等原因引起起重機超負荷而釀成翻車事故。

　6.當兩臺吊裝機械同時作業時，兩機吊鉤所懸吊構件之間應保持5m以上的安全距離，避免發生碰撞事故。

　7.雙機抬吊構件時，要根據起重機的起重能力進行合理的負荷分配(吊重質量不得超過兩臺起重機所允許起重量總和的75%，每一臺起重機的負荷量不宜超過其安全負荷量的80%)。操作時，必須在統一指揮下，動作協調，同時升降和移動，并使兩臺起重機的吊鉤、滑車組均應基本保持垂直狀態。當兩臺吊裝機械同時作業時，兩機吊鉤所懸吊構件之間應保持5m以上的安全距離，避免發生碰撞事故。兩臺起重機的駕駛人員要相互密切配合，防止一臺起重機失重，而使另一臺起重機超載。

　8.吊裝時，應有專人負責統一指揮，指揮人員應位于操作人員視力能及的地點，并能清楚地看到吊裝的全過程。起重機駕駛人員必須熟悉信號，并按指揮人員的各種信號進行操作;指揮信號應事先統一規定，發出的信號要鮮明、準確。

　9.在風力等于或大于六級時，禁止在露天進行起重機移動和吊裝作業。

 10.起重機停止工作時，應剎住回轉和行走機構，鎖好司機室門。吊鉤上不得懸掛構件，并應升到高處，以免擺動傷人和造成吊車失穩。