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石油化工鈦合金管國標

對二是組成滌綸的質料，工業上用氧化法制取。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。不管高溫氧化仍是低溫氧化均存在和化物的高溫腐蝕，在溫度高于135℃的介質中，316L不銹鋼通過幾十小時即發生點蝕。故規劃規范規定在135℃以上有必要運用鈦材。北京石化總廠引入全套鈦設備，包含氧化反響釜、溶劑脫水塔、加熱器、冷凝器、再沸器等16臺。

對二是組成滌綸的質料，工業上用氧化法制取。汽車用Ti是一個非常具有吸引力的市場，研發新的低成本原料生產方法，與先進的粉末冶金近凈成形技術相結合，可望使Ti進入汽車制造業。不管高溫氧化仍是低溫氧化均存在和化物的高溫腐蝕，在溫度高于135℃的介質中，316L不銹鋼通過幾十小時即發生點蝕。故規劃規范規定在135℃以上有必要運用鈦材。北京石化總廠引入全套鈦設備，包含氧化反響釜、溶劑脫水塔、加熱器、冷凝器、再沸器等16臺。

他們在此基礎上，以相同的壓制條件，采用硬脂酸鋅為模壁潤滑劑，對名義成分為Ti-6。鈦管titaniumtube執行標準：ASTMB337，ASTMB338，ASTMB338B861無縫鈦管：直徑：O。8Mo-4。5Al-1。5Fe-1。5Nb混合粉末進行了模壁潤滑溫壓工藝的研究，壓制后壓坯密度可達到理論密度的86%～90%，超過了采用冷等靜壓工藝的性能指標。

   鈦溫壓成形。70美元/磅，或約17,000美元/噸，回歸至2012-2014年90%生產企業的成本線。該技術以粉末冶金溫壓工藝為基礎，并結合了金屬注射成形的優點，通過加入適量的微粉和提高潤滑劑或粘結劑含量，提高了混合粉末的流動性、填充性能和成形能力，從而可用于制造復雜幾何形狀（如側凹、螺紋孔等）的零件，具有非常廣闊的發展前景。

   (三)低溫性能好 鈦合金也是一種重要的低溫結構材料。鈦合金在低溫和超低溫下，仍能保持其力學性能。低溫性能好,間隙元素極低的鈦合金,如TA7,在-253℃下還能保持一定的塑性。

   (四)熱強度高鈦合金的工作溫度可達500℃，鋁合金則在200℃以下。鈦材中工業純鈦(以TA2運用廣泛)，Ti-6Al—4V(在需求必定強度時)和Ti-0．8Ni—0．3Mo(存在縫隙時或在非氧化性介質中)。使用溫度比鋁合金高幾百度，在中等溫度下仍能保持所要求的強度,可在450～500℃的溫度下長期工作這兩類鈦合金在150℃～500℃范圍內仍有很高的比強度，而鋁合金在150℃時比強度明顯下降。

  3.氮的影響。假如電位選用一05～O．75v(scE)，在常溫下鈦不會發作吸氫”。氮和鈦板發生劇作用，700℃以上的高溫下。形成脆硬的氮化鈦（TiN而且氮與鈦形成間隙固溶體時所引起的晶格歪挪程度，比等量的氧引起的后果更為嚴重，因此，氮對提高工業純鈦焊縫的抗拉強度、硬度，降低焊縫的塑性性能比氧更為顯著。當焊縫含氮量在0.13％以上是焊縫由于過脆而產生裂紋。

   4.碳的影響。功能鈦合金不僅具有鈦和鈦合金的比強度高，無磁，耐腐蝕等優點，而且具有特殊使用功能，因而在、能源、自動控制等方面獲得廣泛應用，應用范圍日益擴大，重要性日益增加。鈦及鈦合金是比較穩定的但在焊接過程中，常溫下。液態熔滴和熔池金屬具有強烈吸收氫、氧、氮的作用，而且在固態下，這些氣體已與其發生作用。隨著溫度的升高，鈦及鈦合金吸收氫、氧、氮的能力也隨之明顯上升，大約在250℃左右鈦開始吸收氫，從400℃開始吸收氧，從600℃開始吸收氮，這些氣體被吸收后，將會直接引起焊接接頭脆化，影響焊接質量的極為重要的因素。

   從400℃開始吸收氧，從600℃開始吸收氮，而空氣種含有大量氮和氧。使用廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2。隨氧化水平逐步加重，鈦板焊縫顏色發生變化及焊縫塑性下降的規律。銀白色（無氧化）金黃色（TiO,大約在250℃左右鈦開始吸收氫。輕微氧化）藍色（Ti2O3氧化稍為嚴重）灰色（TiO2氧化嚴重。