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尼日利亞鼓勵私人投資者改善道路基礎設施

（中心訊）1月下旬，尼日利亞Muhammadu Buhari簽署了一項為期10年的行政計劃，為建造或翻新政府批準道路的私營公司提供稅收抵免的優惠政策，試圖吸引私人投資者。

道路條件惡劣是尼日利亞國家交通網絡的主要問題。

2013年，NOI Polls對尼日利亞道路安全進行的調查發現，82%的尼日利亞人認為道路不良是導致道路交通事故和傷害的主要原因。今年5月，尼日利亞聯邦道路安全總隊表示，今年1月，在950起道路交通事故中，有540人，3953人受傷。

根據2013年國家綜合基礎設施總體規劃報告，尼日利亞194200公里的道路網絡中約68.3%的道路狀況不佳。盡管95%的客運和貨運通過公路運輸，但瀝青鋪設的全國道路網絡僅約65000公里。

尼日利亞車輛數量激增（從1983年的15萬輛增加到現在的約1150萬輛）、道路維護不善以及預算撥款不足等問題突出。但道路交通問題并不于尼日利亞。根據世界銀行的說法，“在非洲需要60000-100000公里的道路來實現大陸內部連通”。

“通過這一計劃，那些愿意并且能夠將自己的資金用于建設通往工廠或農場公路的公司將在一段時間內通過減稅來收回建設成本，”Buhari如是說。

在該計劃的試驗階段，已確定了19條符合條件的道路。它們將覆蓋11個州約794.4公里。

Dangote Industries、Lafarge Africa、Flour Mills of Nigeria、Nigeria LNG、和中國路橋公司已被選中與尼日利亞政府合作推動該倡議。

政府表示，該計劃將通過由長領導的管理來實施。每個尼日利亞公司都有資格參加該計劃。公司可以單獨申請或與其他公司合作來承擔道路項目。（編選：

為何說未來中國鋼廠的投資貿易機會在非洲？

2014年中國鋼材出口非洲前10大國家：埃及、南非、尼日利亞、安哥拉、加納、肯尼亞、阿爾及利亞、坦桑尼亞、埃塞、蘇丹。（值得注意的是，阿爾及利亞作為非洲鋼材進口國，中國鋼材在其進口中的占比卻很低，2013年的占比僅3%。阿爾及利亞與歐盟之間有免關稅協議，對其他國家鋼材進口征收15%的關稅，因此目前阿爾及利亞進口的鋼材大部分來自歐盟。其他前十大進口國中，中國鋼材的占比均較高，普遍在30%以上，部分國家接近60%。目前中國在非洲基礎設施投資額的占比接近三分之二，施工企業也基本為中國公司，在鋼材使用上，傾向于物美價廉的中國鋼材。

非洲鐵礦石儲量雖然很高，但由于基礎設施落后，多數礦山開發成本偏高，因此非洲的鐵礦石產量一直不高。2013年非洲的鐵礦石產量為1.05億噸，較10年前增長95%，主要生產國為南非、毛里塔尼亞和塞拉利昂，其中南非的產量占比達到60%。

由于產量遠高于需求，非洲的8成左右的鐵礦石都銷往國外，并且近幾年出口量大幅增長，2013年的出口量超過9200萬噸，較10年前增長180%。非洲的鐵礦石主要出口國為南非、毛里塔尼亞和塞拉利昂，其中南非的出口占比為68%。非洲鐵礦石主絕大部分出口到中國，其他主要出口到歐洲和亞洲其他國家。

搶占西非摩托車出行市場

在非洲不少國家，摩托車是被廣泛應用的公共交通工具，是非洲國家交通基礎設施的重要組成部分。

摩托車網約服務正在西非擴張。尼日利亞摩托車出租公司max.ng計劃今年在加納和科特迪瓦以及第四個尼日利亞城市投放摩托車服務。

雖然非洲的非正規摩托車出租服務多年來一直存在，但摩托車出租公司希望通過提供訓練有素、負責任的司機以及通過應用程序來預約摩托車打車服務來贏得市場份額。并將乘車應用程序轉變為一站式移動出行平臺，提供從電子支付到保險等一系列服務。

個人汽車擁有量低、人口迅速擴張以及城市快速發展與公共交通系統發展不同步等因素推動了摩托車在當地市場的快速發展。

用于出租的摩托車在尼日利亞和加納被稱為okadas，在東非被稱為boda bodas。根據max.ng和其競爭對手Gokada的說法，僅在尼日利亞就有800萬摩托車司機。

根據國際貨幣組織（IMF）的數據，尼日利亞非洲經濟體，而加納和科特迪瓦是世界上增長快的兩個經濟體。南非、尼日利亞和坦桑尼亞是非洲摩托車市場，其次是肯尼亞、阿爾及利亞、烏干達、埃及、摩洛哥、安哥拉和埃塞俄比亞。

除了max.ng之外，其他三家在拉各斯提供摩托車出租服務的公司是Gokada、SafeBoda以及ORide。（編選

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