全自動(dòng)折彎?rùn)C(jī)規(guī)格量大從優(yōu)

      1.撕裂裂紋（m型）：在平行于裂紋表面并平行于裂紋jian端線的軋制應(yīng)力的作用下，沿裂紋表面，即沿裂紋表面的方向產(chǎn)生裂紋表面。 應(yīng)用線圈應(yīng)力。 由相對(duì)滑動(dòng)形成的裂縫。 上表面點(diǎn)的位移分量w和裂縫表面上的下表面點(diǎn)在該方向上是不連續(xù)的。

       2.開裂（I型）：在與裂紋表面正交的拉應(yīng)力的作用下，由三輥卷繞機(jī)的裂紋面的開裂面形成裂縫，位移垂直于裂紋面拉動(dòng) 壓力方向。  J方向上的裂縫表面上的上表面點(diǎn)和下表面點(diǎn)的位移分量是不連續(xù)的。

       3.滑動(dòng)裂紋（n型）：在平行于裂紋表面并垂直于裂紋jian端線的纏繞應(yīng)力的作用下，沿著裂紋表面產(chǎn)生三輥繞線器的裂紋表面，即 ，在施加的線圈應(yīng)力的方向上。 一種由相對(duì)滑動(dòng)形成的裂縫。 土壤表面點(diǎn)的位移分量和裂縫表面L在x方向上的下表面點(diǎn)是不連續(xù)的。

      與數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具企業(yè)相比，產(chǎn)品彈性，工藝排斥能力，設(shè)備彈性和營(yíng)銷服務(wù)水平存在較大差距。 須承認(rèn)，這種差異不可能在一夜之間被追上，并且與高科技增長(zhǎng)紀(jì)律不同。許多技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)依賴于長(zhǎng)期積累過(guò)程。

       準(zhǔn)確的定位決定了合理增長(zhǎng)形式的結(jié)果。 許多大中型企業(yè)放棄了“大而全”，“小而全”的增長(zhǎng)方式，一開始就有自己的特色。 這是一個(gè)非常令人欣慰的景象。 

       雙機(jī)聯(lián)動(dòng)折彎?rùn)C(jī)經(jīng)多年使用、維修后，由于疲勞、磨損、銹蝕、配套元器件老化等不可避免的原因，可能出現(xiàn)主要結(jié)構(gòu)、部件、主要配套件部分或全部失去原有功能，故障頻次增加等情況。

       致使雙機(jī)聯(lián)動(dòng)折彎?rùn)C(jī)的使用性能劣化，不能滿足生產(chǎn)工藝要求，無(wú)xiu復(fù)價(jià)值或無(wú)法修復(fù)。使用和維修安全性差，繼續(xù)使用或維修可能造成損壞和人身傷害事故。在上述任一情況，或由于安全原因的其他情況下，用戶單位應(yīng)當(dāng)對(duì)折彎?rùn)C(jī)停止使用（報(bào)廢）。

       對(duì)停止使用的雙機(jī)聯(lián)動(dòng)折彎?rùn)C(jī)應(yīng)當(dāng)由技術(shù)熟練人員切斷其電氣、液壓等方面的一切動(dòng)力源，泄放掉雙機(jī)聯(lián)動(dòng)折彎?rùn)C(jī)內(nèi)部可能殘存的能量，要拆卸時(shí)，也應(yīng)由技術(shù)熟練人員進(jìn)行拆卸處理。

       目前，數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具的制造技術(shù)的發(fā)展，時(shí)刻影響著航空航天制造業(yè)整體技術(shù)提升，為了更直觀地了解航空領(lǐng)域的材料加工技術(shù)，服務(wù)于解決企業(yè)的重大需求，模具制造企業(yè)積極研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，在攻克關(guān)鍵件折彎難題方面，獲得了重大的成功，為企業(yè)提高了加工效率，優(yōu)化了加工工藝，并不斷進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)，為航空產(chǎn)業(yè)通過(guò)的模具。