珠海康明斯發電機維保滿意的選擇

為了防止夏季冷卻液溫度過高，在用車過程中，應該注意如下幾個方面：

　　(1)正確使用封閉式冷卻系

　　現代汽車發動機都采用封閉式冷卻系，散熱器蓋是密封的，并增添了一個膨脹水箱。發動機工作時，冷卻液蒸氣進入膨脹水箱內，冷卻后又流回散熱器，可防止冷卻液大量蒸發損失，并可提高冷卻液的沸點溫度。該冷卻系應使用具有防腐蝕、防沸、防凍和防水垢的冷卻液，并且在使用中必須保證密封，才能收到效果。2．1初步研究階段(1958--1976)1958年上海電機廠生產出了l2MW雙水內冷發電機，自此開始了內冷水水質處理技術的試驗研究。

　　(2)保持冷卻系外部和內部清潔

　　這一點是提高散熱效能的重要條件之一。散熱器外部沾有泥土、油污或散熱片因碰撞變形時，均會影響風的通過，散熱器散熱效果變差，造成冷卻液溫度過高。因此散熱器出現這種情況應及時清洗或者修整。另外，冷卻系內積有水垢、泥砂或油污時，都會影響冷卻液的傳熱。加注劣質冷卻液或水，將會造成冷卻系積垢增多，而水垢的傳熱能力只有金屬的幾十分之一，從而冷卻效果變差。所以冷卻系中應加注的冷卻液。5倍左右，才可確保機組的正常工作：選用瑞典富豪TAD1631GE，其有功功率為：440kW,如下計算400X0。

　　(3)保持冷卻液量充足當發動機處于冷態時，冷卻液液面應該位于膨脹水箱標志之間.如果液面低于膨脹水箱標志時，應及時添加。注意，膨脹水箱內的冷卻液不能注滿，應該留有膨脹余地。

　　(4)保持風扇膠帶張緊力適度

　　風扇膠帶過松，使水泵轉速過低，影響冷卻液的循環，并會加速膠帶的磨損。但膠帶過緊，又會使水泵軸承磨損。另外，膠帶上不能沾有油污。因此，應定期檢查調整風扇膠帶的張緊力。檢查時，用拇指按壓膠帶中部，約98N的力。如果膠帶撓度約為10-15mm，表明風扇膠帶張緊力合適。否則，應給予調整。調整時，可以移動發電機定位螺栓位置，來改變膠帶張緊力，如圖 3所示。如果更換新的風扇膠帶，檢測張緊力時，膠帶撓度約為8-10mm合適。十一、并聯運行的柴油機如因負荷下降而需停車一臺，應先將需要停車的一臺發電機的負荷，全部轉移到繼續運轉的發電機上，然后按單臺發電機停車的方法進行停車。

　　(5)避免發動機在大負荷工作時間過長發動機負荷很大時，會引起冷卻液溫度過高。例如有些功率小的車，車主為了多拉快跑而加大油門，有些車在夏季使空調長時間運轉等，都容易造成發動機“開鍋”現象。因此，汽車需要大功率運行(如爬坡)時，為防止發動機溫度過高，應及時換入低速擋，以造當減輕發動機負荷。2)采用可變渦流進氣系統由于進氣渦流強度對NOx的排放影響較大，采用可變渦流進氣系統的方式依據轉速和負荷的變化來控制渦流強度，可在不犧牲經濟性的情況下降低NO。

柴油發電機組噪聲的來源以及控制 柴油發電機組在工作狀態下，不可避免的會產生一定噪聲。今天深圳康明斯動力設備就告訴大家這些噪聲的來源以及如何控制。

發動機組噪聲。

　　3.燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴格區分,通常將由于柴油發電機組汽缸內燃燒形成的壓力波動通過缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機體向外輻射的柴油發動機組噪聲稱為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊和運動件的機械撞擊振動而產生的柴油發動機組噪聲稱機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒噪聲要高于機械噪聲,而非直噴式柴油機的機械噪聲則高于燃燒噪聲。但是低速運轉時燃燒噪聲都高于機械噪聲。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。

噪聲的控制

噪聲的控制措施一：隔音房

噪聲的控制措施二：排風消聲

噪聲的控制措施三：進風消聲

噪聲的控制措施四：排煙消聲

發動機功率下降，油底殼機油平面下降較快，排氣冒藍煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或汽缸壁磨損過度燒機油而引起的。 具體原因：

①活塞與缸壁間隙過大；

②活塞環特別是油環彈性差；

③缸套、活塞環過度磨損，活塞環被粘住、對口，或扭曲環裝反；

④活塞環與環槽邊隙和側隙過大，或活塞上油環回油孔被積炭阻塞；

⑤增壓柴油機渦輪增壓器彈力密封裝置失效；

⑥氣門桿與導管配合間隙過大或油封失效。