駐車制動(dòng)（俗稱手剎）的性能是汽車安全行駛的重要保障，一旦駐車性能不好就很容易在坡道上發(fā)生溜車事故。
業(yè)內(nèi)人士介紹，檢測汽車駐車制動(dòng)性能目前一般采用了滾筒反力式試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)或路試檢測，但是這兩種檢測方式都存在占地面積大，成本高等問題。
昨日，記者從相關(guān)部門了解到，揚(yáng)州一科研團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制作出了全國首個(gè)便攜式電動(dòng)駐車性能檢測儀，通過無線網(wǎng)絡(luò)連接，檢測數(shù)據(jù)能直接上傳到相關(guān)數(shù)據(jù)庫或用戶手機(jī)APP。據(jù)了解，這一創(chuàng)新檢測儀未來將有望率先在揚(yáng)州檢測站、汽車4S店使用。
拉上手剎還是會(huì)溜車
駐車制動(dòng)故障很危險(xiǎn)
10月13日，本田宣布在美召回35萬輛思域轎跑和轎車。本田聲明，在關(guān)閉汽車點(diǎn)火開關(guān)之后，控制車輛穩(wěn)定性部件的軟件可能會(huì)妨礙電子停車系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如若電子停車系統(tǒng)不能正常運(yùn)行，處于暫停行駛狀態(tài)的思域有可能會(huì)滑動(dòng)，造成意外傷害。目前，本田還未收到因此故障造成的事故報(bào)告。
那么到底什么是駐車制動(dòng)故障呢？揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與汽車工程學(xué)院副院長戴曉鋒解釋，駐車制動(dòng)俗稱手剎。駐車制動(dòng)性能不好發(fā)生故障時(shí)，駕駛員即使是拉上了手剎，車在坡道上也會(huì)發(fā)生溜車事故。國內(nèi)也有各種車型車輛因駐車制動(dòng)故障導(dǎo)致車毀人亡的事故報(bào)道。
大型車駐車性能測試
要求占地大成本也高
從1995年開始，戴曉鋒就從事汽車檢測相關(guān)的研究。20余年的研究中，他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在汽車檢測設(shè)備研發(fā)領(lǐng)域擁有多項(xiàng)專利，研發(fā)的汽車檢測設(shè)備在全國不少地區(qū)得到了應(yīng)用。
“最新版本的《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》簡化了小型車和微型車的檢驗(yàn)程序，但專項(xiàng)作業(yè)車、掛車、其他各類載客汽車，面包車、7座及7座以上的車輛，以及使用年限超過10年的乘用車仍需要檢驗(yàn)駐車制動(dòng)?！彼硎?，對于部分車型滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可以進(jìn)行檢測，但是對于一些自重大、寬度大等無法上線檢驗(yàn)的車輛及線內(nèi)檢驗(yàn)結(jié)果有質(zhì)疑的車就需要用路試坡道的方法進(jìn)行檢測。
隨著我國的汽車保有量迅速增加，對汽車檢測的需求也越來越大，戴曉鋒表示，部分汽車檢測站并未配備坡道檢測的場地?！霸谶@幾年與部分檢測站溝通的過程中我們了解到，駐車制動(dòng)坡道檢測需要的場地要求和成本較高。”他告訴記者，由于檢測的車輛車型不同，因此根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要求建立兩條實(shí)測車輛駐車性能的坡道，需要的場地面積至少要400平米左右，成本花費(fèi)要10萬元左右。
也正因此，不少檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)無法開展該項(xiàng)業(yè)務(wù)。而根據(jù)2015年國家發(fā)布的《檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)評(píng)審補(bǔ)充要求》，要求檢測站應(yīng)當(dāng)要有駐車坡道，滿足承檢車型的檢驗(yàn)要求。在不具備試驗(yàn)坡道的情況下，可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使用符合規(guī)定的儀器，測試駐車制動(dòng)性能。
戴曉鋒說，因此檢測站人員也表示，希望能有更好的方法，有比坡道測試裝置成本更低的儀器面世。
團(tuán)隊(duì)花費(fèi)1年近千次試驗(yàn)
設(shè)計(jì)便攜式駐車性能檢測儀
從2015年上半年開始，戴曉鋒所帶領(lǐng)的11人團(tuán)隊(duì)就開始了這一駐車性能檢測儀的研發(fā)。
“駐車行車制動(dòng)測試儀共設(shè)計(jì)了3種，我們針對這3種分別制作了樣本。此前，我們對每個(gè)制動(dòng)種類都進(jìn)行了檢測儀的畫圖設(shè)計(jì)，每個(gè)種類都至少否定了50種思路?！眻F(tuán)隊(duì)的一員吳華杰告訴記者，由于國內(nèi)外的檢測標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此國外也沒有可以借鑒的樣本，因此從完成原始滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)的物理模型、渦輪設(shè)計(jì)、絲杠的尺寸，每一個(gè)零部件都需要仔細(xì)推敲。
經(jīng)過1年時(shí)間的研發(fā)，他們終于設(shè)計(jì)出了便攜式性能檢測儀的實(shí)驗(yàn)樣本?！鞍惭b后的設(shè)備大概在1.7米，重量近200公斤。我們將坡度換算成國際標(biāo)準(zhǔn)的水平拉力，針對不同的車型設(shè)定不同的拉動(dòng)力，來判斷駐車制動(dòng)性能是否合格?！?/span>
除了對于駐車制動(dòng)性能進(jìn)行檢測外，對于行車制動(dòng)也能進(jìn)行檢測，也就是剎車是否符合標(biāo)準(zhǔn)。吳華杰解釋，汽車剎車一旦出現(xiàn)問題，駕駛員不能及時(shí)在短時(shí)間內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，將產(chǎn)生很大的安全隱患。而對于行車制動(dòng)系統(tǒng)，只需要駕駛員踩住剎車，將汽車連接在檢測儀器上，就能夠進(jìn)行檢測。
戴曉鋒表示，這一設(shè)備除了可以用于汽車檢測站外，還可以使用于4S店或汽車維修公司等，“目前它們都不具備這樣的檢測能力，這一便攜設(shè)備通過檢測能夠給車主提供更安全的保障?！?/span>
揚(yáng)州有望率先使用設(shè)備
通過無線連接知曉數(shù)據(jù)
據(jù)了解，這一便攜檢測儀在原有的檢測方法的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出測量準(zhǔn)確、攜帶方便、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的便攜式汽車制動(dòng)性能檢測儀；另外，與網(wǎng)絡(luò)相連接的儀器更加方便實(shí)時(shí)了解整車、制動(dòng)器、輪胎、道路等參數(shù)?！艾F(xiàn)在我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無線連接就能從儀器上將數(shù)據(jù)傳輸?shù)较嚓P(guān)數(shù)據(jù)終端上，我們最近還在開發(fā)一系列的程序，未來這一設(shè)備還將與手機(jī)互聯(lián)，通過藍(lán)牙程序就能遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備。”
戴曉鋒透露，這一汽車駐車制動(dòng)檢測儀誤差率不高于5%，已經(jīng)申請了國家專利，并已進(jìn)入了小批量的生產(chǎn)階段?！笆?nèi)不少檢測站已與我們?nèi)〉寐?lián)系，揚(yáng)州明年有望率先使用這一設(shè)備?！彼嬖V記者，從駐車制動(dòng)檢測成本來說，可節(jié)約35％以上，如果按每條檢測線節(jié)約5萬計(jì)算，全國每年可節(jié)約檢測費(fèi)用5億元。
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發(fā)布時(shí)間：2016-10-24 13:21
